J-Gian
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Mi sono accorto solo ora che il controllo luci è a sinistra della plancia, ottima cosa imho, anche se è solo gusto personale
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Ben tornato Ricky Fai i complimenti a papà, tra i suv ha fatto un'ottima scelta
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In termini di inquinamento a livello locale sicuramente no, nel senso che lei emette dov'è Quella elettrica sposta il problema altrove, perché nel complesso il giro che fa l'energia non è uno scherzo in termini di sprechi.
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Comunque non che l'elettrico sia molto più efficiente se valutato complessivamente, ovvero dalla produzione all'auto... Sì, ci sono molti distinguo da fare a seconda del dove e del come lo si produce, ma miracoli non ne esistono: la produzione ha un certo rendimento, la conversione idem, la rete di trasporto e distribuzione pure, altre conversioni... E via... Alla presa arriva una misera fettina dell'energia inizialmente usata per produrre corrente
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50 A E comunque sono tanti, non giova certo all'efficienza
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Ho seri dubbi pure io, casomai vedo buoni tutti quegli ibridi (non necessariamente termico+elettrico) che consentano di aumentare l'efficienza complessiva recuperando più energia possibile Al più vedo qualche plugin, che può ricaricarsi di notte sfruttando la fase di surplus delle reti di distribuzione. Ti danno quella 20ina di km di autonomia e poi via in modalità ibrida
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Credo che l'immagine sia dedicata ai principali mercati, che usano quel tipo di impianti elettrici monofase, ma per gli altri credo abbiano quasi sicuramente anche un caricatore che si adatti al trifase Probabilmente chi si prefigge di spendere una cifra così importante per un'auto del genere, sobbarcandosi anche tutte le limitazioni del caso, troverà anche il modo di ottenere un allaccio super prestante. Non dico 20 kW, ma una decina imho ce la si fa. In ogni caso per me queste sono cose folli Non molto meno folle del comprarsi una supercar, categoria a cui per molti aspetti questa Tesla effettivamente appartiene
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Una delle tecniche che sembrano venir utilizzate per dimostrare che questi sistemi consumano meno, è quella di far girare il motore con miscele estremamente magre, l'idrogeno ed eventuali altri additivi aiutano poi il motore a funzionare lo stesso. Ciò comunque va a scapito delle prestazioni e si scontra con il discorso contenimento delle emissioni... Ed anche affidabilità aggiungerei -
Non ti so dire, ma è verosimile
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Un'altra particolarità di questo cambio è che le 2 frizioni non sono coassiali, bensì sono disposte ciascuna alle estremità degli alberi principali In altre parole i 2 cilindri in grigio che si vedono a sinistra:
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Mi sono guardato il servizio e sono rimasto molto deluso dal "taglia-cuci" tipico di quella trasmissione, ma a parte questo, provano anche convincerci con dei dati del centro prove: se ci fidiamo, sembra che l'auto consumi effettivamente meno (meno g di CO2/km) e che emetta meno componenti nocive. Nessuno però ci spiega come sia possibile, visto che dalle trasformazioni energetiche non si scappa, l'avete correttamente detto in tanti sopra... E lo ripeto pure io qui sotto con un esempio ancora più facile Semplificando molto il giro, sarebbe come fare una bici elettrica che al tempo stesso ricarica la batteria con una dinamo collegata alla ruota: è meglio eliminare la dinamo, o secondo voi la batteria dura di più con la dinamo che ricarica? Ovviamente la dinamo è uno spreco energetico, perché il giro che fa l'energia è: elettrica -> meccanica1 -> meccanica2 -> elettrica2. Dove meccanica2 viene portata via a meccanica1, quindi si è ha anche meno energia alla ruota. E via in loop. Mentre senza dinamo avremmo solo: elettrica -> meccanica. Ed ogni "->" comporta perdite. Quindi, se i dati di quel centro prove sono veri, l'unica spiegazione plausibile è che l'auto testata abbia al suo interno una qualche altra forma di energia già accumulata in precedenza, altrimenti non si spiega. Un po' quello che succede nei test di consumo delle auto Plugin: si misura la CO2 emessa senza considerare quella prodotta nella carica della batteria: grazie tante! Aggiungo infine che il signore intervistato nel video, è quello che tempo fa ci propose questo argomento: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-l-ambiente/60172-auto-ad-acqua-evoluta.html Leggetevela tutta. E' anche lo stesso di questo video: Se volete c'è anche questo sito: Hydromoving Se trovate all'interno delle spiegazioni concrete e brevetti leggibili nel dettaglio fatemi un fischio, perché io sono un po' di fretta. Ci sarebbe (c'era?) anche questa pagine facebook: www.facebook.com/cambiamolenostreenergieØattivandoci
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Saprai che funziona (in modo utile), solamente quando sarà in vendita e qualcuno lo comprerà
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E' proprio quello il problema Le cose che funzionano vengono sempre spiegate a dovere, in ambito tecnico scientifico almeno.
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Premesso che a mio giudizio sui diesel il motore da comprare è il 1.6, per coloro che non hanno pretese ma apprezzano solamente la tipologia di auto, all'atto pratico (non bado a premium non premium...) il 1.3 non ce lo vedo male.Ammetto che un tempo quando vedevo che lo montavano su auto come 500L, Meriva e monovolumi simili (che pesano come una segmento C) pensavo pure io fosse una porcheria assoluta, soprattutto perché l'antenato dell'attuale 1.3 sulla mia GPunto fa veramente fatica a bassi giri... Poi li ho provati su quei monovolumetti e mi sono ricreduto: motore stravolto rispetto ad un tempo e, se non si hanno pretese di prestazione, ci si muovoe bene nel marasma quotidiano
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Dovendo scegliere comunque andrei su questa e non sulla Stilo. Ma verosimilmente è quello che farei dovendo valutare tra mamma e figlia (maggiorenne) Belle queste ultime foto comunque
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Funzionano bene, anche sulla Meriva è così, che tra l'altro ha proprio il 95 CV (10 CV in più male non fanno ) però nonostante sia ben spaziato, io una 6a leggermente più lunga e leggera riduzione della spaziatura delle marce intermedie... Ci starebbe tutta
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Ho aggiornato la lista delle caratteriste ed anche qui, come su l'ultimo 2.0 FPT, compaiono gli alberi di bilanciamento Attuatore VGT elettrico e tanta attenzione al contenimento rumore e vibrazioni. Il basamento resta in ghisa (a differenza ddel 1.6 CDTI), ma molte componenti del motore sono in alluminio e dove possibile... Anche plastica Cinghia di distribuzione, non catena come sul 1.6
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Probabile, visto che nell'elenco motori della presentazione c'era un 5 marce abbinato al 1.3... Purtroppo
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Spero ruota bloccata Perché se sgonfia vai avanti lo stesso, meglio che alzarla almeno
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Un nostro caro utente ci ha fatto questo regalo
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Se vai a vedere il link potrai osservare l'incidente da angolazioni diverse, e vedrai che c'è un bella cordonata Il posto lo conosco, per sbagliare a parcheggiare lì devi arrivare davvero lanciato...
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Nelle mie zone per parcheggiare si usa arrivare lunghi in staccata... http://www.trevisotoday.it/cronaca/incidente-stradale/parcheggio-sbagliato-spresiano-via-tiepolo-8-ottobre-2014.html
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Secondo me dal punto di vista "markettaro" stanno facendo veramente un bel lavoro, Oliver si sta sbizzarrendo parecchio con questo brand nel brand Qui c'è un video della presentazione al completo, e si vede anche la famosa auto che gira: effettivamente ad inizio presentazione andava ad alta velocità per poi rallentare gradualmente. Non pareva nei video visti in precedenza
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Non nell'immediato, ma arriverà anche roba ibrida
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Diciamo che se con il passare del tempo Bravo è stata deprezzata così brutalmente, un qualche motivo c'era... Le ultime poi, causa comprensibili decontenting spinto, sono diventate anche terribilmente rumorose ed anche per questo poco piacevoli da guidare. Nel complesso comunque vedo che ormai nel segmento C, o fai qualcosa che piace davvero, o sei un'icona, oppure è bene valutare d'inventarsi qualche altro prodotto