J-Gian
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Ma non urla abbastanza...
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Mica male, molto simile al Santafe come muso ed è molto meglio di quella brutta robetta di i20 2015
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Se il pollicciaggio maggiore corrisponde ad un ingrandimento di tutti i pulsanti virtuali ben venga Visto che non c'è molto tempo per distrarsi azzeccare icona al primo colpo è d'aiuto imho. -
Tanti auguri! Al capo regalo una collezione di banner...
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Buffon uno di noi!
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Chipperfield, nel caso servisse io conosco un bravo esorcista che lavora bene su auto con tetto apribile... Metti mai...
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Ragazzi questo è il topic dell'Audi A5... Ok i piccoli fuori tema, ma mi pare stia sfuggendo un po' troppo la mano. In bocca al lupo a Chipperfield per la sua nuova A5, attendiamo una recensione quando ti arriva
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Che poi notavo che la strumentazione analogica è stata cambiata, ma resta esteticamente uguale Golf 6 (qui sotto) e Passat attuale usano proprio la stessa, cambiano forse 2 plastichine attono, caratteri e qualche spia: Golf 7 e nuova Passat usano la stessa estetica delle precedenti, ma con nuova disposizioni spie e display centrale diverso, che tra l'altro su new Passat sembra essere a colori, cosa che non mi risulta su Golf 7 che vedete qui sotto: New Passat:
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La strumentazione base secondo me è volutamente scarna e poco rifinita, così da spingere sul moderno LCD che verosimilmente sarà un optional costoso o riservato alle versioni più complete Concordo pure io che sia meglio liscia che non R-Line... Anzi, questo allestimento mi sembra proprio pesantino da vedere...
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In effetti l'SQ5 ha un rumore molto piacevole, ma per un semplice motivo: è finto In sostanza nei terminali di scarico dell'SQ5 vi è un altoparlante che riproduce un suono rimodulato ed in sincronia con il motore: ecco perché è possibile che anche un V6 diesel suoni bene. Dal sito Audi: Sound Actuator & Exhaust Audi SQ5 Al momento tale sistema viene utilizzato anche su svariati diesel di grossa cilindrata, ad esempio su altri 3.0 TDI nelle versione biturbo, su Mserati Ghibli e Quattroporte 3.0 diesel, Porsche diesel e se non erro anche su BMW "M" con il diesel da 380 CV... E ce ne saranno sicuramente altri, ma non mi sono ancora informato. Se volete approfondire c'è anche questa discussione, dove si spiega meglio com'è fatto e come funziona: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-la-sicurezza-ed-elettronica/53078-il-rombo-digitale-come-ti-riequalizzo-il-suono-del-motore.html
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In effetti... http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2014/07/Fiat-Punto-facelift-fully-revealed-spyshot-front-three-quarter.jpgLa GPunto con i FL non è mai stata troppo fortunata, l'unica cosa buona è stato il cambio agli interni ed affinamenti al confort vari, ma quanto ad estetica era meglio lasciarla intatta
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Non credo
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Niente male, rispetto all'attuale mi piace di più Le misure sono praticamente le medesime, ma quei pochi centimetri in meno in altezze ed il passo assai cresciuto, la rendono visivamente più slanciata. Non mi piace la nervatura sulla fiancata, troppo sporgente, un po' come sulle ultime BMW: avrei preferito fosse delineata da un gioco di lamiere più blando piuttosto che da un rilievo del genere. Bene gli 85 kg in meno, gira voce del passaggio a 120 CV del 1.6 diesel... Mi sa che venderà
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Più che con la chiave di violino, qua si parte con quella di avviamento...
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Imho per chi vorrà una segmento B con guida alta e molto ariosa in abitacolo non sarà poi male come macchina: mi pare sia l'unica tra le concorrenti ad essere così alta, diversamente bisogna passare ai monovolume. Chiaro che per avere queste caratteristiche non puoi pensare di tirar fuori un fuso slanciato, ma tutto sommato la Fabia resta fedele al formato della generazione attuale, che a mio avviso per quanto non stupenda è pur sempre meno insipida della versione ancora precedente, ed ha un perché come fruibilità.
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Se avete un po' d'occhio vedrete anche me...
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Soprattutto ai bassi giri c'è quel accenno di ruggito roco che ormai è abbastanza raro da incontrare su un motore moderno, tanto più se destinato ad un'auto normale.Poi sarà sicuramente tutta apparenza, deve essere un motorone pacioso e per nulla aggressivo...
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I primi collaudi del SUV in uno dei circuiti prova fantasma
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Un pandoro...
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:mrgreen:
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Queste sono alcune delle immagini del progetto embrionale Tratto da: Behind the scenes of a certain Fiat 500 commercial
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Ragazzi io non sarei così critico con "l'intervistatore", si deve sempre contestualizzata la cosa Si tratta di uno dei tanti blogger che un po' alla volta è riuscito a farsi spazio sul web. E tutto sommato ci è riuscito abbastanza bene se il video è arrivato fino a noi Classe 1990 - non è un giornalista - ed un po' come noi è mosso dalla passione (lui l'entusiasmo ce l'ha ancora)... Cosa vi aspettavate? Torniamo a parlare dei futuri modelli ora! Tipo sta cosa delle future trasmissioni sarebbe interessante saperne qualcosa di più...
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Mica male il sound del V6
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C'è un dietro alle quinte se volete approfondire, anche se non aggiunge molto di nuovo
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Ma in questo modo tu stai confrontando solamente la carica elettrica, cosa che non è corretta in un confronto energetico, visto che lavorano su potenziali diversi Ad esempio se tu confronti la capacità energetica teorica di una piccola batteria al piombo da 50 Ah, siamo prossimi ai 600 Wh. Una delle batteria per smartphone più capienti, come può essere quella di un recente Galaxy S5, arriva a sfiorare gli 11 Wh, ma se già prendi un telefono (ormai) medio come il mio Galaxy Nexus, non arrivi ai 6,5 Wh Poi quanta di quell'energia sia effettivamente sfruttabile nell'accumulatore "fornitore" e quanta effettivamente ne serva per caricare l'accumulatore del telefono è un altro paio di maniche... E' quasi impossibile da calcolare senza conoscere le esigenze del telefono, le caratteristiche di scarica della batteria, ed infine il rendimento del processo di carica.