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J-Gian

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Tutti i contenuti di J-Gian

  1. J-Gian
    Un aereo ibrido, la cosa si fa interessante
  2. J-Gian
    La cosa che mi stupisce è che VW abbia in mente anche una piattaforma TA per l'elettrico:
  3. J-Gian

    Dacia Jogger 2022

    J-Gian ha risposto a j in Dacia

    In realtà motori elettrici sono un po' più potenti nel caso del PHEV, per garantire prestazioni adeguate nella marcia puramente elettrica: 67 Vs. 49 CV quello di trazione; 34 Vs. 20 CV per il moto/gen. secondario, mentre le coppie di picco non cambiano. Il termico invece perde qualche CV nel caso della PHEV 91 Vs. 94 CV. E la potenza complessiva viene calcolata come 160 CV nella PHEV e 143 CV nella FHEV.
  4. J-Gian
    Confermata la particolare forma delle bocchette lato guidatore a "floppy-disk"
  5. J-Gian

    Dacia Jogger 2022

    J-Gian ha risposto a j in Dacia

    Dicono solo sarà disponibile dal 2023 e dall'immagine rilasciata sembra il PHEV di Captur/Arkana/Megane
  6. J-Gian
    E' curiosa questa cosa, perché un po' tutte le ibride, selezionando l'apposita modalità del cambio (solitamente la "B"), aumentano il freno motore: prima usando la frenata rigenerativa, in seguito, usando il classico freno motore (termico). Addirittura auto il cui motore è scollegato dalla trasmissione, come l'ibrido seriale di Honda, ad un certo punto iniziano a dissipare la potenza mettendo in rotazione il motore termico mediante il moto-generatore elettrico al quale è abbinato 🤔 Mi fa strano quindi che Renault abbia tralasciato una funzione così importante.
  7. J-Gian
    Farli puoi farli, ma devi trovare l'itinerario adatto: io quando vado a casa di mia morosa, con la bella stagione faccio quasi sempre 26.5/27 km/l all'andata e 29/30 km/l al ritorno (valori CdB). Però poi l'auto la uso anche su tante altre tratte sfavorevoli (soprattutto brevi 🙊), quindi alla fine, pieno-pieno magari mi resta una media di 23/24 km/l alla pompa.
  8. J-Gian
    Non sapevano più quale "funzione ad effetto" aggiungere, quindi:
  9. J-Gian

    Opel Astra 2022

    J-Gian ha risposto a __P in Opel

    Inizialmente sì, ma venne presto dedicata solamente ad alcune motorizzazioni, per poi essere rimossa del tutto ad un certo punto della carriera 🤷‍♂️
  10. J-Gian

    Opel Astra 2022

    J-Gian ha risposto a __P in Opel

    Che ormai però aveva perso anche la serie uscente 😔
  11. J-Gian

    Opel Astra 2022

    J-Gian ha risposto a __P in Opel

    Altra cosa interessante: il 1.5 diesel c'è ancora! Per ora è l'Astra che mi piace di più, assieme alla serie "H".
  12. J-Gian

    Opel Astra 2022

    J-Gian ha risposto a __P in Opel

    Anche a me pare disallineato, ma c'è da dire che hanno scelto una soluzione fetentissima che enfatizza la problematica. Se ci fate caso, è la stessa usata sulla nuova Civic, ed anche in quel caso si presta ad enfatizzazioni ottiche poco piacevoli. Per il resto trovo che con questa Astra abbiano fatto davvero un bel lavoro. Mi ha un po' spiazzato la calandra, che dalle prime foto pareva piena mentre ha una griglia. Molto interessanti gli interni, pure quelli in tessuto chiaro. Come al solito invece, boccio le plastiche nero lucido, fedeli compagne delle impronte digitali.
  13. J-Gian
    Il livello di differenziazione con Toyota è veramente minimo... Onestamente non condivido queste mosse dei giapponesi, il cloni a marchi differenti li ho sempre trovati ridicoli (vale anche per il caso Suzu-Toyota), soprattutto quando venduti sui medesimi mercati. Spero che la futuro non facciano minchiate tra Toyota e Mazda...
  14. J-Gian
    E' una XC90 ricarrozzata, giusto?
  15. J-Gian
    Sono stati bravi a riciclare le foto dei clinic test
  16. J-Gian
    Ho avuto l'opportunità di visionare velocemente la ID.3 di un conoscente ed ho trovata curioso quanto visto all'interno del piccolo cofano anteriore: oltre alle consuete vaschette dei fluidi, alla pompa ABS/ESP, al servofreno elettrico, alla batteria dei servizi 12 V ed alla fusibiliera, è ben visibile nel mezzo anche tutta la scatola della climatizzazione. Al suo interno c'è l'elettroventola abitacolo, filtro clima, i radiatori per il riscaldamento, l'evaporatore del clima e tutti gli sportelli di miscelazione. Questo particolare posizionamento, oltre a consentire un'ottimizzazione dello spazio gambe per i passeggeri anteriori (usualmente, nelle auto normali si trova sotto al cruscotto/plancia), dovrebbe aiutare a contenere il rumore prodotto dalla ventola stessa, cosa particolarmente gradita su un'auto elettrica, notoriamente più silenziosa di un'auto dotata di motore termico.
  17. J-Gian
    Un diesel di ultima generazione effettivamente è più efficiente in quel contesto, probabilmente rimane ancora la soluzione migliore per coloro che macinano chilometri e chilometri in autostrada, magari anche richiedendo certe prestazioni velocistiche. Tuttavia è ormai abbiamo capito che va in parte ridimensionata la legenda metropolitana secondo la quale "l'ibrido in autostrada consuma, perché non va mai in elettrico" A riguardo, è interessante anche il confronto "omogeneo" di rilevazioni strumentali fatte da 4R, per quanto forse un po' inverosimile come tipologia di ciclo test:
  18. J-Gian
    Alcune soluzioni interessanti: l'otturatore che regola il flusso d'aria al radiatore ed al condensatore clima, è del tipo a tendina Non una novità, ma si può apprezzare l'integrazione del sistema di raffreddamento a liquido (in rosso) dei propulsori/elettronica di potenza, raffreddamento batterie ed abitacolo mediante il gas frigogeno del climatizzatore (che nelle versioni con pompa di calore fa anche da riscaldamento) e riscaldatore addizionale elettrico a resistenze dell'abitacolo.
  19. J-Gian
    Pazzesco, se nemmeno a livello centrale sanno queste cose, figuriamoci la frammentazione a livello concessionarie.
  20. J-Gian
    Manda una mail a Peugeot Italia, oppure alla prossima chiamata, fatti mandare una mail con scritto come funziona (e poi condividi la risposta con noi 😇) Ho sempre detestato le cose fatte per telefono, perché tacciono di troppi dettagli 🤔
  21. J-Gian
    Non è che mi vada molto a genio questa cosa di far produrre auto alla Cina, che da perfetta sconosciuta in ambito automotive, con questa storia dell'elettrico rischierà di primeggiare in tutto il mondo.
  22. J-Gian
    Sicuramente la tipologia di motore termica aiuta, così come aiuta molto il fatto che il sistema ibrido gli consenta di lavorare più di frequente in punti di funzionamento ottimali, nei quali il rendimento è maggiore.
  23. J-Gian
    Mah, io la chiamo così perché sulla mia pago la benzina 😁 Poi, chiaramente, la tecnologia che permette di arrivare a quel risultato, si basa sull'opportuno sfruttamento di un powertrain ibrido termico-elettrico Altroché! Va detto comunque che anche nel tentativo di mantenere la velocità costante (es. cruise control), le continue variazioni di carico dovute alla morfologia delle autostrade, ne rendono l'uso molto differente rispetto a quanto testato nelle tipiche prove strumentali a velocità costante.
  24. J-Gian
    Sì, non mi posso lamentare, tra l'altro l'autostrada non è l'utilizzo prevalente che ne faccio. Guardando i risultati dei test stampa (che evidentemente si svolgono in maniera ben differente), non pensavo di andare oltre i 14-15 km/l.
  25. J-Gian
    Nel corso delle mie vacanze "intelligenti", ho fatto un percorso sostanzialmente tutto autostradale: imboccato al volo l'onerosa Pedemontana Veneta all'altezza di Bassano del Grappa, sono arrivato fino ad Otranto percorrendo tutta autostrada e le superstrade multicorsia della Puglia. E viceversa, purtroppo. Stile di guida: sostanzialmente ho seguito il traffico della 2a corsia (quindi tra i 110 ed i 120 km/h), con diversi incazzosi sorpasso in salita sulla litoranea, per togliermi da davanti mezzi pesanti ed auto stracariche che arrancavano. A proposito di carico: 2 persone, con stiva farcita quasi da trasloco 😅 Climatizzatore ovviamente sempre acceso e pneumatici quattrostagioni. Risultato: 2.131 km e 115,13 litri di benzina, per una media di 18,5 km/l. Direi che non ci si possa lamentare, per essere una segmento C wagon, automatica ed a benzina.
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