nucarote
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Ci sarà sempre quello che è convinto di essere più intelligente e/o furbo degli altri, per cui si continuerà a pistolare le batterie e la relativa elettronica senza ritegno se non ci si mette anche un quadro normativo ed esecutivo ben definito. Credere che la mera tecnologia da sola possa migliorare il mondo è una cosa molto molto ingenua (e io aggiungo pericolosa) e di esempi nella storia recente ce ne sono tanti. -
Per i seguenti motivi: Rete Honda non al pari di quella Fiat. Probabilmente prezzo molto più alto della Multipla La FR-V era più di 20 cm più lunga di Multipla, ma più stretta di 6 cm. L'unico diesel era un 2.2, cilindrata poco ben vista da noi su una C/D.
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Insomma se la batteria prende fuoco in un palazzo di concezione post bellica (il che include anche molta roba costruita in questo secolo) di emissioni non se ne fanno proprio poche, senza contare il quantitativo di danni al palazzo e alle persone e i costi per spegnere l'incendio (costi che ricadono sulla collettività). Per cui sperare che con la sola introduzione di una nuova tecnologia possa eliminare dei problemi è una speranza al quanto vano senza intervenire sul quadro normativo e/o quello dei controlli.
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Duster passerà dall'attuale piattaforma di lontana derivazione Clio II alla CMF-B "povery" che rappresenta un salto epocale, comunque spero non che arrivi ai 4.5m di Jogger e si fermi nell'intorno dei 4.4m. Ad ogni modo se l'indiscrezione del 4x4 a benza GPL è confermata l'attuale 1.5 dCI 4x4 si rimpiangerà un po meno.
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A me non hanno mai dispiaciuto, anche se tutto sommato queste soluzioni IMHO servivano per "ravvivare" delle auto che in se erano un po anonime. Questa IMHO faceva davvero schifo e al di là del disegno del lunotto.
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OnePlus (quella che è stata fino a 3/4 anni fà) su alcune componenti/finiture andava al risparmio e per il supporto software praticamente si "appoggiava" ad una community di modder. Mentre i primi Huawei e Xiaomi avevano dei software che dire poco ottimizzati è un eufenismo senza contare la mancanza di supporto agli aggiornamenti (tranne i Xiaomi inclusi nel programma Android One).
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A livello di inflazione i 13900 Euro di Gennaio 2009 sono circa 18K € di oggi prezzo molto vicino allo street price della erede base turca (19/20K) con 100 CV con un impianto GPL e vernice micalizzata in meno ma un Turbo e più spazio per passeggeri e bagagli in più, più gli schermi e lucette che non esistevano nella progenitrice del 2009.
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Non saprei costava tipo 40 milioni, per avere pregi e difetti di un auto fatta in allumino, una linea discutibile (anche se a me non dispiaceva) e il tutto solo per poter dire di aver fatto un monovolume diesel che faceva 33 Km con un litro. Comunque mi ero fermato alla categoria di Multipla, perchè nel segmento dei MPV in generale è stato pensato/fatto un po di tutto tra i 90/00.
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Oddio A2 IMHO è l'esempio da manuale di cosa sia l'overengineering. A livello di innovazione di quel periodo nei monovolumi IMHO ci sono solo Multipla e Scenic I (con particolare menzione per la 4x4).
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Credo che all'estero era piuttosto invisa per via del suo design controverso oltre al fatto che rispetto a noi preferivano monovolumi ben più grossi. Per cui ci potevano anche mettere il Busso con cambio automatico avrebbe venduto sempre quello che ha venduto extra Italia.
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Qua sembra che abbiano appiccicato il badge Fiat al posto di quello Peugeot. Comunque a me il nuovo logo Fiat lo trovo gradevole anche sulla Tipo e il Fiorino. Comunque visto che i cloni Fiat dei commerciali ex PSA hanno meno di due anni, quelli ante resty rischiano di diventare da "collezione"
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Alla fine è stata prodotta pure per 12 anni! Non capisco a cosa sarebbe servito un benzina più potente su un auto per famiglia di 4 metri. Al massimo ci sarebbe voluto il JTD da 140 CV della Stilo.
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Ma i cloni Toyota quando verranno restilizzati?
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Pure i motori dei monovolumi Fiat/PSA erano Peugeot solo che sui Fiat erano nominati JTD e non HDI. Il Doblò è un progetto Fiat/Tofas. A proposito di Doblò, ma qualcuno sa se qualcosa del mitologico Doblò III mai nato è stato riciclato nei Mini Van Stellantis?
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Tutto molto bello, ma quel pianale costa un bordello di soldi. Col cavolo che Carlos approva una Multipla con lo spaceframe o con i 6 posti per nulla sinergizzabili con la banca organi di Stellantis.
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Nessuno si mette ad accorciare le larghezze delle macchine. Vedi Toyota che ha fatto una Aygo con la stessa larghezza di Yaris. Ad oggi l'unico modo di avere una simil Panda come larghezza sarebbe restilizzare l'odierna Mobi brasiliana, cosa che vedo economicamente non tanto conveniente per Oliviero & Carlos.
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Ho letto un zero in più. In effetti è un po strano perciò devi vedere se tutta la manutenzione è coerente con il numero di km dichiarato.
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Un Alla peggio puoi chiedere di provarla e al limite farla controllare da un meccanico di tua fiducia. Ad ogni modo per un veicolo del genere 320K Km e quasi 9 anni non sono proprio pochi.
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La C3 Ind da cui deriva è larga "solo" 1.74m hanno davvero ampliato così tanto le carreggiate con il passaggio alla Smart Car?
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Se il budget non è un problema e il Rifter ha tutta la manutenzione documentabile il Rifter senza ombra di dubbio.
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Non mi pare che la Zhigulì abbia avuto tre calandre. Per il resto, in questo ultimo anno è aumentata la produzione di auto in generale ( tranne quella della Tipo) e soprattutto non mi sembra che siano state presentate in Italia molte auto sotto i 4 metri x 1,70m di larghezza sotto i 20K.
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A parte la retrocamera non ci vedo grossi miglioramenti.
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Non so perchè ma mi ha ricordato lei
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Essendo un power train nuovo ha qualche problema di gioventù (passaggio da EV e termico) che non so se sia stato risolto, a parte questo credo che il 1.6 MJet faccia meglio del 1.5 MHEV come consumi (18 Km/l vs 14 Km/l) ma quest'ultima è forse più confortevole da guidare per via del cambio automatico.
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Sono prodotti comunque molto affascinanti e con un brand power ancora molto forte, comunque a parte gli Evoque IMHO dubito che mediamente una Land Rover moderna faccia chissà quanti km e/o un uso gravoso.