nucarote
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Per la gioia di Oliviero è una Tipo grigia.
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Da un offerta per una Tipo 1.6 MJet Che sarebbe questo Amore Pack?
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Ottima cosa, quindi Fassbender andrà a dirigere la filiale brasiliana del FCA Heritage?
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Marò, già la C4 non è un campionessa di qualità percepita non oso pensare alla qualità di questa C3 CS. Altra domandona, ma le Fiat LATAM e le Fiat EMEA di prossima generazione continueranno ad essere distinte oppure verranno concepite per essere del world car?
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Da entrambi i fronti, cerchiamo di moderare i termini per favore. -
Ma che tempi di consegna hanno le Kona ibride?
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Non ci metterei una mano sul fuoco sulla fine immediata della Aegea/Tipo 4p per il mercato turco. Comunque se ci dovesse essere ancora una grande richiesta di 4p possono sempre produrre in loco la C4X.
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C4X è lunga 4.60m e ha il baule. Penso più alla sua sorella minore, ossia la C4.
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Ovviamente la eventuale "sostituzione" non avverrebbe prima della fine vita di Kid nel 2030, sul C entrambi i marchi potrebbero anche coesistere. Comunque se ci stanno pensando oggi allora una gamma Abarth "autonoma" da Fiat, questa non arriverebbe prima dell'inizio del prossimo decennio o al massimo 2028, nel frattempo i cinesi ci avranno già sommerso di suvvetti con la scheda tecnica "giusta". Sicuramente, ma non c'hanno mai creduto nelle loro sportive almeno a partire dalla Dino fino alla 124 Spider.
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Ma relativamente a Fiat, Abarth è già collocato più su. Si tratterebbe di farne un marchio sport premium a tutto tondo nel B-C con qualche specialties (es. Abarth 1000), una sorta di Cupra di Stellantis che alla bisogna potrebbe anche rimpiazzare Alfa Romeo nel segmento B e C.
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IMHO non sarebbe più strano di un crossover Alpine (che storicamente ha prodotto sportive posizionate ben più in alto di Abarth) o Cupra (marchio creato quasi dal nulla). Comunque un programma di crescita e sviluppo di Abarth che non faccia solo versioni sportive di Fiat sarebbe auspicabile.
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Se Fiat sta a Renault così come Abarth sta ad Alpine ci può stare.
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Mancherebbe Plouè in questa foto, in quanto loro pari grado.
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Per avere 7 posti semi decenti su una B del 2024 europea dovevano usare solo la CMP della C4X che arriva a 4.60m allora si che sarebbe stata una 500L Wagon. Comunque considerando anche la C3, questo progetto mi sa tanto di 500L ossia una 2 volumi con seduta alta con padiglione posteriore completamente verticale ma declinata in due misure differenti. Solo che in questo caso quella più piccola è una utilitaria pura, mentre quella più grande farebbe le veci della 500L.
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Se non sbaglio era prodotta anche in Argentina. Comunque ne circolava una anche nella mia città fino ai primi anni anni '90 sempre rossa ma molto sfruttata e sporchissima (doveva essere la vettura da fatica di qualche operaio che lavorava nell'edilizia). Visto che ai tempi ero bambino pensavo che fosse una 127 modificata per somigliare ad una 126. A parziale discolpa per questa mia idea, oltre alla giovane età, posso dire che a quei tempi non troppo inusuale vedere delle Uno I "trasformate" in Uno II.
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Hanno semplicemente scelto di rimanere fedeli agli stilemi del GT del 2007. Spero per Maserati che questa scelta paghi.
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Fixed. Anche se in realtà come lunghezza credo che sarà una via di mezzo tra la 500L e 500L Wagon. Comunque se davvero riescono a mantenere i 7 posti (seppur di fortuna)* in meno di 4.40m sotto i 30K potrebbe rivelarsi un mezzo interessante. Anche se costerebbe comunque più della Jogger che però è lunga 4.55m. *Anche se io spero che usino il CMP nella configurazione della C4X che tra passo e sbalzone posteriore maggiorato arriva 4.60m e la metterebbe anche in diretta concorrenza con Jogger, per quanto detto sopra.
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Dalle immagine sul configuratore pare che ora anche il Driver Display da 7" mostra le indicazioni del navigatore (probabilmente solo quelle delll'R-link e non di Google Maps)
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Più probabile una proposta scartata della 127 o un progetto commissionato a Fiat dalla stessa Seat.
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Se dobbiamo copiare auto come questa tanto vale copiare direttamente le Tesla.
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Non credo che al di la degli appassionati molti sappiano cosa sia RAM in Italia, ma soprattutto penso che in Francia, Germania e Inghilterra non sarebbero molto d'accordo con una idea del genere. Ad ogni modo prima di fare questo passo IMHO devono prima finire di integrare le due gamme di commerciali ex FCA ed ex PSA.
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Chissà se mai un giorno uscirà la design story del Duetto by Mazda.
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Senza contare che la differenza di costo tra diesel e benzina è piuttosto ballerina in questi due anni, in base a quello che vedo quotidianamente dalle mie parti la differenza non arriva sempre ai 10 cents. Al massimo, finita la garanzia Mazda, puoi sempre gasarla.
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Mi pare che quella fascia nera sulla Soul ci sia sempre stata.
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Vabbé ora non esageriamo, nel complesso i vantaggi nelle EV ci sono anche per l'utente finale anche se qualcosa si perderá per strada, cose su cui probabilmente ci adegueremo (non avere più un auto di proprietà) o che potrebbero essere recuperati con il progresso tecnologico (velocità di ricarica e magari peso e capacita batteria). Se le gigapress non comporterà una riduzione di prezzi sostanziale delle EV allora non ci sarà molto di cui temere sotto questo aspetto. Elone da solo forse no (e forse comunque solo per la triade + Porsche), ma con i cinesi & Co probabilmente si.
