nucarote
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L'unica cosa le si avvicina nel segmento e come costo è la Yaris GR Sport che però ha circa 30 CV in meno ma un powertrain decisamente più collaudato. Peccato per il cambio "accrocchiato" e per il fatto che abbiano usato Alpine* per un auto da città con una blanda personalizzazione sportiva (discorso analogo si può fare per Yaris GR Sport) . *Avrebbe meritato un ipotetico 1.3 TCE MHEV.
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Chi l'ha detto che è stata dimenticata? Dalle mie parti fa ancora parte del paesaggio urbano. Non diventerà mai una youngtimer da "investimento" (forse giusto le Sporting potrebbe valere qualcosa) però chi ha vissuto quel periodo sia perchè era l'auto della mamma o perchè è sta la sua prima macchinetta susciterà sempre una certa tenerezza e la voglia di recuperarne può sempre uscire.
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Sul web non se ne parla benissimo dell'aspirata a GPL, che tra l'altro era venduta da Citroen (impianto BRC mi sembra) fino a 4/5 anni fà. Intanto il mio collega ha la sua C3 a GPL in officina da fine agosto per un avaria non meglio specificata all'impianto. Comunque non arrischierei mai un aftermarket sul PureTech Turbo, nemmeno su questo da 100 CV.
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Fixed.
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Magari ingaggiano i due Schumacher jr. 🤣🤣🤣
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Se prendono le adesioni a fine settembre può darsi che dopo le feste sarà già nelle concessionarie? Peccato che Oliviero non rilanci il GPL sul PureTech (che per la cronaca non andava molto d'accordo sulle versioni aspirate montato su C3), perché con questo posizionamento potrebbe fare davvero bene imho.
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Intanto lo spacciatore locale di Fiat prende adesioni per i test drive della 600 Hybrid.
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I 10 sec scarsi dello 0 a 100 della Yaris Hybrid IMHO bastano e avanzano in costiera amalfitana dove IMHO contano ben di più le dimensioni compatte e l'agilità che lo scatto.
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In quanto ex dipendente di LCDM non è che ci si poteva aspettare diversamente. -
Dal punto di vista tecnico: Corolla o Civic senza pensarci troppo IMHO.
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Mi sa che ci è arrivata via mare.
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Ma il tuo piano B non era il cantante Trapper di successo?😀 Scherzi a parte credo che siamo su cifre a cinque zeri come investimento, forse qualcosa in meno se non la fai stradali.
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Da quello che era trapelato in passato Nissan non trovava molto conveniente collaborare con Renault per i progetti EV. Per il mercato EU, i QQ e Juke non mi sembrano che abbiano più la forza di un tempo (per quanto IMHO sono molto riuscite) e la attuale generazione di Micra non ha mai davvero sfondato. Comunque ammettendo anche che ci sia aria di divorzio, penso che non avverrà prima di un paio di generazione di prodotti compresa questa.
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Sembra più riuscita dell'Austral, se starà nell'intorno dei 4.40m questa può ritagliarsi il suo spazio anche da noi.
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Mi sembra l'inizio di un divorzio consensuale, ma se nel lungo termine Renault sembra destinata ad entrare in orbita Geely, dove andranno i Jap da soli?
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Almeno su Punto e GPunto i venditori spingevano a palla il Diesel anche verso chi non ne aveva bisogno e soprattutto non si curava della propria auto oltre i due anni di garanzia. Il MJet tiene botta, IMHO perchè gli italiani sono ancora innamorati del Diesel a prescindere (lo metterebbero anche sulla bici) e sono ottenebrati dal ricordo delle prestazioni record del 1.3 MJet su auto ben più piccole e leggere di Tipo e 500X.
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Ma c'è un riferimento ad una lista di accessori di questo allestimento base?
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Molto più aberrante è stata la 500 1.3 MJet (per giunta anche cabrio!) e lo dico in quanto "malato di mente" che si ostina a fare più di 20K km all'anno di extraurbano su una 500. Comunque la Panda da noi è spesso usata come unica auto (anche senza superare i 20K Km all'anno nella maggior parte dei casi), quindi il 1.3 MJet poteva avere senso, inoltre IMHO la 4x4 è morta da quando hanno tolto il 1.3 MJet. Panda ha avuto una gamma motori molto ampia che copriva varie esigenze e con tutti i tipi di alimentazione possibile, tranne quella elettrica. Il punto è che quando si è deciso di passare dal Fire/TwinAir al FireFly non sono state coperte tutte le esigenze o per lo meno si è cercato di offrire un ampia scelta finchè si poteva far coesistere le varie famiglie di motorizzazioni. Mi chiedo se Carlos fosse arrivato un paio di anni prima, avrebbe permesso oppure no una Panda da 3.7m su CMP.
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Visto che il 1.3 MJet si è "avvicendato" con il 1.0 Turbo tanto valeva applicare quest'ultimo su Panda con un buon impianto GPL.
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Credo per ridurre al massimo il numero di modifiche da fare all'impianto elettrico.
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D'accordo una deroga per i camper e altri casi isolati, ma in generale IMHO girano fin troppi vecchi mezzi con età media di 30 anni (al sud forse si arriva in scioltezza anche a 35/40) manutenuta ancora peggio.
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Scritto col coloumb, ma alla fine si capisce comunque che il clima automatico dovrebbero averlo entrambe mentre invece le differenze sostanziali sono sulle dotazioni di sicurezza. Sempre ammettendo che 600e e 600 Hybrid abbiano davvero gli stessi allestimenti.
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Infatti avevo visto questo riassunto, ma volevo capire dove avevate letto che questo allestimento non ha il clima automatico, sensori e retrocamera.
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Ma dove avete letto la lista completa dell'allestimento della Hybrid?
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La 500 è un caso a parte*, IMHO l'unica possibilità di avere una city car simil Panda 312 è che provenga dalla parte indobrasiliana del gruppo come succede già con la i10. andare avanti oltre il 2026 con la Panda 312 per esaudire i desiderata di un solo mercato. *Non sarei stupito se la 500 MY2027 sarebbe una sorta di Renault 5 ma con ancora la variante a tre porte.