nucarote
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Concordo è quasi un "classico" dei cambi Fiat di seg. B e A.
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Era solo precisione. Magari progettando un pò meglio (facendo qualche economia in meno) il posteriore si poteva fare qualcosina di meglio di paraurtone e sportellino, ovviamente dal punto di vista della volumetria finale del bagagliaio. Eppoi quanto peseranno mai due motorini degli alzacristalli elettrici? Metti poi il caso che esci dall'auto e con la pressione del tastino sul telecomando chiudi tutta l'auto, vetri compreso. (non è il caso di Panda :@). Ad ogni modo entrare in un'auto poco appagante all'interno non è che giovi molto all'umore. -
Mai sentito parlare della tendenza a sostituire un'auto A con un'altro modello B più grande di A, arrivando in alcuni casi a sconfinare ne segmento superiore? Con questo chiudo l'OT se vuoi rispondermi rispondimi in pvt.
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Quale parte di "La Lancia Ypsilon è l'erede della A112" non ti è chiara?
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Punto Classic: 384cm/166cm/148cm Fox: 384cm/166cm/154cm Vorrei tanto capire chi è quello che si è occupato del lancio della Fox in Europa. Di plastica rigida su Panda ce n'è quanta ne vuoi senza contare l'assenza di cose pelose. Tornando al trio lescano, alle mancanze e/o economie assurde: la mancanza della tua adorata manovella dietro, il "portellone" tutto in vetro, i comandi clima della Peg Perego, l'asta del cambio che pare fregata ad una 126, le cerniere del suddetto portellone a vista ed esterne.
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Un conto è dire che esiste e un'altro è dire che la vedrai nei concessionari. Riguarda alla sospensione, boh, da quelle foto ci potrebbero essere anche le idropneumatiche a propulsione nucleare basato sul pacchetto sospensioni della F2008. Ad ogni modo muletto è foto fatti per dire al mondo intero "Ehi, l'erede della 147 c'è e la stiamo provando".
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No sono dei pezzi di fibra di carbonio grezzo.
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Abbiamo avuto la prova che la 940 esiste.
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A parte il fatto come si fà a considerare una Fox come city car alla pari di Panda, trio lescano & co, dato che ha gli stessi ingombri di una Punto II. Il trio lescano saranno anche estremamente pratiche, ma hanno delle soluzioni che manco la 126 bis o la "mitica" Cinquecento ED (infatti quando sono salito a bordo di una 107 mi sembrava di esser tornato 20 anni fà) si sognavano. Ergo seppur avendo un telaio moderno, il suo prezzo non dovrebbe superare gli 8K€. Panda costicchierà anche di più e non sarà fenomenale nei consumi e probabilmente ha una delle la frizione più pesante di tutto il seg. B, ma appaga l'occhio e offre uno spazio interno quasi da seg. B (o meglio di seg. B di 3 o 4 lustri fà) ha una qualità leggermente superiore alle altre oltre al fatto che quasi tutti ci sanno mettere le mani sul Fire. PS. Vi stà parlando uno che stà considerando l'acquisto di una Seicento base.
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Prima di procedere con i suicidi di massa, propongo di attendere le foto ufficiali degli interni.
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Potresti evitare il linguaggio da sms, per favore.
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Mi sà che dovrebbero rifarla da capo. Ad ogni modo sarebbe un sogno una vetturetta 3.1m x 1.51m di larghezza.
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Dubito che con il 1.8 di allora con una potenza intorno ai 120/130 Cv l'avrebbero fatta diventare una Lotus.
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Concordo pienamente, se solo avesse avuto una versione HF con il 1.8 della Barchetta avrebbe avuto maggior successo.
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Sicuramente, la mia era una precisazione, dato che IMHO il termine italiani mi fà pensare di più i sabaudi che i Romani.
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Veramente quelli erano i Romani.
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Spero basata sulla piattaforma della new C3 e non su quella odierna.
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Se per te esporre un'auto guardabile significa esporre una Spider grigia metallizzata scura.
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Sarà felice il concessionario Alfa - Peugeot della mia zona, così potrà mettere la Brera nello stesso showroom della 107. :lol: Mah chi vivrà vedrà, io credo che si accatta tutto Pannella.
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A stò punto potrebbe essere chiunque, il buonsenso suggerirebbe a Tata di collaborare con Ford per almeno un'altra generazione.
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E pensare che il 1.4 TJet lo testavano proprio sulla 147.
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La vasellina è compresa nel prezzo?
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O meglio come avrebbe dovuto essere.
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L'importante è pensare a proporre prodotti validi (cosa su cui sono scettico per quanto riguarda Lancia), dato che il mercato premia più quest'ultimi che le super gamme stile MB (vedi Smart, Classe R) o BMW (Sr1, Sr6 e Z8 ).
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Non a caso la faranno pure (o solo) a 5porte, da quello che si dice è più piccola di GPunto, senza dimenticare l'erede della Musa(se ci sarà anche quella dell'Idea) che sarà più ampia di quella odierna. E comunque non mi pare che nessuno in passato si sia strappato i capelli, quando in Lancia si passava direttamente dalla Y10/Y alla DeltaI/Delta II. I problemi per questo marchio son ben altri.