nucarote
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1) Il frullino aspirato IMHO è buono finchè si rimane sotto i 15K. 2) Le auto sotto ai 4 metri e non più larghe di 1,70 metri in EU hanno grande successo solo in Italia, nel resto del mondo credo che sia una nicchia interessante solo in India e Cina, paesi dove Stellantis è poco presente se non proprio inesistente. 3) In linea teorica si (e valida comunque fino a quando montava solo i Fire), ad ogni modo per quanto invecchiata discretamente fuori (se trovassi una Cross a GPL ci penserei) dentro è davvero obsoleta senza contare che dal punto di vista della sicurezza non è il massimo, aggiornarla con tutto ciò mi sa che arriverebbe a costare quanto il clone della C3. L'ideale IMHO sarebbe stato quello di fare un erede unica di Mobi e Panda 312 magari da far sviluppare a Fiat Brazil ed eventualmente "clonarla" con Citroen e Opel, ma pure qua IMHO si arriverebbe a costi poco inferiori a quelli del clone della C3 . -
A me ricorda molto la prima C3 AirCross tant'è che le dimensioni mi sembrano anche le stesse.
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Ovviamente mi riferivo alla fascia di prezzo, la differenza maggiore tra 600 e Panda, oltre al "mezzo segmento"*, la farà IMHO la piattaforma "semplificata" e le economie che ne deriveranno. *Ma a guardare questa C3 credo che in realtà anche Panda sarà B-SUV.
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Panda sta alla Sandero così come la 600 sta alla Clio.
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Per i seguenti motivi: 1) I crossover vendono molto. 2) Dacia sarà un marchio relativamente low cost. 3) Il gruppo Renault-Dacia deve cercare in tutti i modi di ampliare il suo portafoglio oltre alle solite quattro utilitarie che già vende in relativo sottocosto.
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Davanti migliora, peccato che non abbiano potuto fare il cofano completamente liscio che l'avrebbe resa ancora più Mazda. Dietro lo avrei lasciato così com'era.
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Spero che sia solo per svuotare i magazzini e/o onorare dei contratti con forti penali per la rescissione.
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Mi sembra che abbiano cambiato le pelli delle portiere della C3 indobrasiliana se non addirittura tutta la portiera anteriore il cui montante non sembra lo stesso. Dietro invece i vetri mi sembrano gli stessi del modello di derivazione.
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In effetti da dietro e da una certa distanza IMHO ricorda la vecchia A3.
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Pur di parlare male della tua ex Clio 3 sei andato a ripescare una discussione vecchia di 20 anni.
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Lo immagino, avendo avuto la "fortuna" di occuparmi anche del software della logistica dei furgoncini dei medicinali, non italiani però. Nella grossa multinazionale in cui lavoravo ai tempi usavano (e credo usano ancora) i Doblò e simili più che il Fiorino.
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Sono coetanei. Essendo un mezzo per consegne nell'ultimo miglio* IMHO potrebbe avere senso anche solo come EV e credo che ci guadagnerebbero anche gli ingombri in lunghezza. *Anche se da noi viene usato per distanze più lunghe.
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Per fortuna non è mai stato omologato questo per l'EU. Anche se mi fa molta tenerezza. Scherzi a parte, credo che sia un prodotto abbastanza regionale per cui nell'immediato potrebbero provare con una soluzione "low cost" (es. accorciare il passo al Berlingo) o GSR24izzare l'attuale. Dato che Tofas mi sembra che sia un attore importante nel progetto dei prossimi Van di Stellantis può darsi che al suo interno ci sia anche un nuovo Fiorino sui 4 metri e una larghezza non troppo superiore al 1.71 metri attuale.
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Che sono stati reinventati così
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Torniamo a parlare di 500e.
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Se ciò accadrà sarà tra un paio di anni, nel frattempo comunque lavoreranno per risolvere le magagne almeno quelle più grosse. Comunque piu del 1.0 Turbo che in Europa è morto.
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Non saprei il 1.0 sbevazza, il 1.5 seppur più costosa ha un cambio che potrebbe aiutare molto in città e va meglio fuori città inoltre è un motore su cui ci si lavora ancora in Stellantis.
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IMHO può aver senso solo come sostituto di un vecchio seg. C oppure per chi semplicemente vuole un auto più grande pagandola allo stesso prezzo di una B moderna, ma senza avere tutti i contenuti in termini di accessori e tecnologia e praticamente zero possibilità di scelta di colori, allestimento e pacchetti.
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Se il Santa Cruz diventa di tendenza negli USA faranno un prodotto ad hoc per il mercato USA e comunque lo faranno come RAM al massimo Jeep. Stellantis USA dormendo dormendo copre (o quanto meno è focalizzata a coprire) le fasce più ricche del mercato.
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Il cassone del Toro* è ridicolo per le esigenze europee figuriamoci per quelle americane. Che ci dovrebbero fare gli americani di una Yugo col cassone per giunta a singola cabina? Agli americani come Fiat puoi vendergli solo la 500. *Che tra l'altro c'ha 7 anni, al massimo massimo importerebbero il clone RAM che è leggermente più grosso e moderno
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Che se ne fanno gli americani del Toro e dello Strada? Comunque non credo che ci siano concessionari dedicati per Fiat negli USA.
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Non so che dirti a me con Chrome (117) e Firefox (117) funziona.
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Mai accorto, in quanto sono un boomer e metto direttamente il CAP che però devo confermare premendo invio. Comunque è fatto male (e credo che sia anche vecchiotto come concezione), specie quando cerchi di filtrare i risultati. Finchè Fiat va avanti con una gamma praticamente quasi tutta in run out va anche bene questo sito.
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15 anni fà l'avrei cassata senza appello per i sedili rosso neri (attesi più di tre mesi solo per averla con gli interni bianco rosso), ma oggi avrei apprezzata questa sua "diversità" , per fortuna sua ha trovato qualcuno che l'ha apprezzata.