nucarote
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Non poteva rimanere lo stesso nero opaco che sta sui pulsanti?
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fixed.
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A me fa pensare alle riproposizione del Nokia 3310, 3210, ecc di HMD stesso telefono da 10€ ma ricarrozzato in maniera nostalgica in modo da venderlo a 70/80€.
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Al di là delle chiacchiere che poi IMHO erano in realtà delle "fughe in avanti", IMHO ha lavorato bene dato il contesto in cui era l'Alfa Romeo post MM, green deal, ecc, si è imposto per avere la Tonale PHEV più potente della cugina Compass, ha fatto ridisegnare (per quel che ha potuto) la Junior e ne ha affidato il lavoro dell'handling della EV ad Alfa Romeo (o comunque a gente che ha lavorato su Giulia/Stelvio) e non a Stellantis Motorsport. Anche l'operazione 33 Stradale e il relativo concetto di atelier non mi sento di bocciarla. Gli reputo il non essere riuscito ad imporsi per avere più specialties che di questi tempi e per il posizionamento che vorrebbe avere AR forse sono pure più indispensabili di qualsiasi berlina o cassonetto "mainstream" e per non aver fatto l'E-SUV. -
La foto(gramma?) IMHO è molto brutta per farsi un parere completo, comunque la R4 non è che sia mai stata questa gran bellezza percui non ho grosse aspettative.
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La cosa che mi sconvolge è la permanenza in Fiat (almeno ancora per un giro) di Oliviero... Ad occhio mi sembra che sia iniziata la deTavaressizzazione.
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Infatti IMHO si doveva chiamare zainetto comunque la immagino già lo zainetto wrappato con i loghi Just Eat, Glovo e compagnia bella. In merito al rendere cool e appetibile questi trabicoli, IMHO qui forse potevano far di più facendo ad esempio dei fari tondi grossi a mo di occhioni (tipo il concept della Twingo per intenderci) IMHO l'avrebbe resa davvero adorabile.
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Altro passo verso l'auto smartphone per quanto riguarda la riparabilità.
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Devo dire che è invecchiata benino malgrado questo frontale sproporzionato. Comunque con tutto quello che c'è da comprare in Cina chi se la compra una vecchia QQ resty?
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Diciamo che Mercedes a breve lascerà il seg. C, per cui se si vuol rimanere nel gruppo non avrà altra scelta che Smart.
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Molto carini, da notare il simbolo di Mobilize infilato dentro alla losagna per non cambiare il coperchio dello sterzo della Clio.
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Complimenti, attendiamo una tua bella recensione. 😉
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Geely ce l'ha già la piattaforma per farsi tutte le scatoline ev che vuole. E comunque vendere auto fatte fare in outsorcing è un buon modo per prepararsi a chiudere baracca (citofonare Ford EU) Ad ogni modo il problema di De Meo non è tanto quello di non riuscire a fare la Twingo ma quello di non riuscire a vendere la sua tecnologia.
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La faccenda di Frontera è di molto successivo a questa di Zafira (se non sbaglio c'era ancora PSA) dove se non altro una certa coerenza IMHO sussiste ancora. Calibra sarebbe potuto andare bene per il SUV coupè gemello della Gamma che però è stato cassato. Però rimangono ancora: Tigra, Vectra, Omega, Kadett, Meriva, ecc da usare a c*zz* di cane.
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Allo stato attuale il risparmio sulla carta non è disprezzabile (stiamo vicino ai 500€ all'anno per 25K Km all'anno rispetto ad una benzina MHEV equivalente) però se l'impianto si rompe i costi di ripristino si potrebbero mangiare buona parte del risparmio alla pompa e soprattutto tenere le conseguenze di un motore termicamente più sollecitato (specie nel caso di uso intensivo in extraurbano) cosa che IMHO non fa tanto bene ai basamenti in alluminio anche se con sedi valvole rinforzate. E dulcis in fundo, potrebbero un giorno non tanto lontano anche cambiare le norme sulle accise del GPL. Comunque non potendo più contare sul 1.5/2.0 dCI non hanno altra scelta per fare numeri...
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Quando l'Alfa Romeo faceva la DR della situazione.
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Ripeto che le terranno entrambe, anche perchè la Clio VI dovrebbe essere un grosso resty dell'attuale.
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MHEV + GPL, tanti auguri...
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Arkana a breve saluterà e forse migrerà in Dacia. I costi di sviluppo IMHO non sono esagerati essendo dei cloni che condividono molto. Comunque fanno più o meno quello che fanno VAG e Stellantis ma usano solo tre marchi (quattro se consideriamo che in Renault sta nascendo anche il filone "emotional" con la R5 e R4).
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Symbioz è una Captur con lo sbalzone, così come questa Bigster è una Duster con lo sbalzone con qualche dotazione in più. Nel caso di Symbioz/Austral IMHO il senso ce l'ha in quanto una è una Captur più lunga con le relative motorizzazioni (tra cui il GPL) mentre l'altra è un C-SUV a tutti gli effetti con relative dotazioni e motorizzazioni.
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Nel futuro ci saranno sia Clio che Sandero e addirittura ci dovrebbe essere anche una Steepway come modello definitivamente a se da Sandero che diventerebbe quindi a tutti gli effetti un B-SUV.
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La terza luce l'avrei tenuta più ampia, specialmente se un giorno avrà anche i due posti in più. Per il resto non è malaccio poca spesa tanta resa. Magari potrebbe diventare la prossima aziendale quando ci scadrà la Duster odierna.
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Dipende da quando è partito il progetto della termica, per il resto dubito che nella CMF-B ci possa entrare il 1.2 con tutto quello che si porta dietro e sotto la macchina con il powertrain elettrico ripreso in toto dalla Rafale e mantenere dimensioni della EV e la sua abitabilità. La Clio rimane in parallelo con R5, probabilmente sotto.
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La tempistica di 500 ibrida è ridotta perchè si parte da un progetto preesistente realizzato in parallelo alla 500e e dal fatto che la piattaforma di partenza è in buona parte la stessa. Se è vero che la R5 nasce come solo EV allora ci vorrà più tempo per derivarne una variante termica anche se la piattaforma EV e quella termica sono molto imparentate tra loro.
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Se è vero che che terminerà la sua vita commerciale entro un paio di anni, allora è pacifico che non ci siano molte aspettative sugli sviluppi di quest'auto.