nucarote

Che Fiat abbia avuto vantaggi dall'acquisizione di Alfa è innegabile ma non riesco a non immagginarmi cosa sarebbe stata Alfa se fosse passata a Ford, a quest'ora avremmo avuto delle Alfa al 100% con in più la qualità costruttiva della Madza e la cura per la sicurezza della Volvo e vendute nella rete della Ford guarda un pò tutto ciò che Fiat non può dare nelle sue alfiat.

Sono (omnitel/vodaf)onofilo dal 1999 e conservo gelosamente la mia vecchia e cara scheda da 16KB e come tariffe la vetusta personal sera. Mi attira 3 perchè potrei aver il 6680 in comodato d'uso per 9 euro al mese con la possibilità dp un anno di cambiarlo, ma vorrei capire un pò com'è stà 3.

E come ricezione come và?

Starei pensando di passare a 3 con l'offerta voglio 3 per un 6680 e Tua 9 (o qualcosa del genere) ma non sono convinto sulla effettiva potenza della rete di 3.Qualcuno sà come và la rete di 3 in quanto a chiamate GSM?Sà dirmi come ci si è trovato con 3?

Ma la Fiat non usava 3 per fare le sue pubblicità occulta?? (vedi la Croma con Amendola, Albertino e Linus con la GT e la Ventura sulla Spyder).

Concordo davanti mi sà di Thesis dietro invece l' idea del terzo volume stile 8C accennato non è male , ma l'implementazione non è delle migliori.

Quoto questa parte, inoltre aggiungo che tra i vari marchi del gruppo sussiste uno scambio di know how. E e se Alfa fosse entrata in Ford a quest'ora avremmo avuto delle Alfa con meccanica e styling Alfa al 100% con in più la cura del dettaglio tipica delle Mazda,e sicure come le Volvo e vendute nella rete commerciale della Ford guarda un pò tutto ciò quello che manca oggi ad Alfa :( . Comunque è proprio bella questa C70 come tutte le Volvo.

Buon viaggio e in bocca al lupo per il tuo lavoro e spero di leggerti ancora.

La BBurago, fondata nel 1974 a Burano Molgora (MI) dal cavaliere Mario Besana, è entrata - a buon diritto - nell'immaginario non solo italiano per i suoi automodeli die cast (pressofusione) nelle tre principali scale 1/18, 1/24 e 1/43. Modelli sempre molto dettagliati e caratterizzati da un ottimo rapporto qualità/prezzo, con i quali era riuscita a conquistare sia il mercato del giocattolo sia il settore del modellismo. Purtroppo la forte concorrenza dei mercati asiatici e dissapori interni all'azienda hanno portato alla crisi della società, che registra un'esposizione debitoria di circa cento milioni di euro ed i cui 200 dipendenti sono da giugno senza stipendio. L'8 luglio 2005 Tribunale di Monza si è pronunciato sull'ammissione dell'azienda (e di tutte le dieci società diverse collegate alla produzione dei modellini) al concordato preventivo: il primo passo verso la vendita a terzi del complesso aziendale. L'atto firmato davanti al giudice dallo stesso Mario Besana, prevede che entro il 23 luglio le società interessate formalizzino la proposta offrendo per tutto il complesso circa 50 milioni di euro. Le trattative sono in atto. Alcuni colossi internazionali si sono già fatti avanti. Ma il timore è che siano più interessati all'acquisizione del marchio che a mantenere la produzione in Brianza. Se la trattativa, comunque, andasse a buon fine è già stata fissata dal giudice per settembre l'adunzanza dei creditori che voteranno la proposta di concordato. In caso contrario potrebbe avvicinarsi lo spettro del fallimento. Ora le undici società che fanno capo alla "Bburago" sono state affidate a quattro commissari che dovranno accertare lo stato delle aziende. I sindacati premono perchè si faccia di tutto per evitare la procedura di fallimento vero e proprio, con la messa all'asta da parte del Tribunale della storica azienda. Un brutto colpo per i lavoratori ma anche per gli appassionati.

Tutto quello che vuoi Gug, ma se facevano una 147 una vecchia Progression in Impression con il 1.9 JTD da 100Cv Euro 4 con un prezzo di 1K Euro superiore all'equivalente Stilo 1.9 JTD credo che avrebbe venduto bene, eppoi aggiungere gli aggiornamenti agli allestimenti già in commercio con i motori 1.9 JTD Euro 4, Alfa non si sarebbe trovato a fare cose tipo lo zero pensieri.

Il telecomando apertura/chiusura è molto utile specie per il fatto che puoi subito individuare qualche malintenzionato nell'auto oltre al fatto che se ti dimentichi qualche vetro aperto puoi chiuderlo con un solo tasto,così come sono utili le fasce paracolpi in città eppoi a me le barre mi piacciano senza mi sembra incompleta. Comunque se proprio non vuoi questi accessori potresti prendere in considerazione una Actual che secondo me è perfetta per la città.

Qualcuno sà o può indicarmi quanto è costato lo sviluppo della 600?E che percentuale (almeno approssimativa)della componentistica è stata recuperata dalla Cinquecento?

Gug, per il fatto delle viti ti dico solo che quando ho ritirato la mia 147 il fregio sul portellone era (ed è) incollato male e mi hanno proposto di montare il fregio dell'ante restyling che invece aveva due viti quindi fai tu. Non dico affatto che la 147 restyling è brutta ma rispetto alla vecchia c'è stato un passo indietro dal punto di vista dell'estetica e per quanto riguarda la qualità percepita e le dotazioni (costava tantissimo ad alfa di mettere la chiusura automatica dei vetri quando si chiude l'auto con il tele che è una cosa che c'hanno anche le macchine di seg B di 7/8 anni fà) non è che si siano sforzati più di tanto per migliorarla. Inoltre se la 147 vendeva bene (le prime 147 rest le ho viste dopo 3 o 4 mesi ma è giustificato anche dal fatto che c'erano delle eccedenze di Km0 ma potrebbe anche essere per il fatto che togliendo l'aggiornamento estetico la rest. non è che offrisse molto rispetto la vecchia), allora xkè hanno bombardato gli italiani per un mese intero con stò zero pensieri?

La prima Croma privata l'ho vista sabato sera nei pressi di Pompei.

In sostanza la 147 è stata gestita malissimo da Fiat,invece di evolverla e arricchirla e magari caratterizzandola un pò di più come Alfa,in previsione dell'arrivo di A3 SB e Sr1, si è pensato bene di fare un restyling che puntasse ad economizzare sulle viti :@ e altre cazzatine per risparmiare qualche euro in catena, e peggiorare l'estetica,i risultati si sono visti e per sbolognare e non far perdere l'immaggine ad Alfa, si sono inventati lo zero pensieri.Senza contare che con una Impression impostata come le vecchie Progression con il 1.9 MJet da 100Cv a soli 1K Euro in + rispetto alla Stilo corrispondente poteva servire per limitare un pò la mancanza di un nuovo C in casa Fiat.

In sostanza la 147 è stata gestita malissimo da Fiat,invece di evolverla e arricchirla e magari caratterizzandola un pò di più come Alfa,in previsione dell'arrivo di A3 SB e Sr1, si è pensato bene di fare un restyling che puntasse ad economizzare sulle viti :@ e altre cazzatine per risparmiare qualche euro in catena, e peggiorare l'estetica,i risultati si sono visti e per sbolognare e non far perdere l'immaggine ad Alfa, si sono inventati lo zero pensieri.Senza contare che con una Impression impostata come le vecchie Progression con il 1.9 MJet da 100Cv a soli 1K Euro in + rispetto alla Stilo corrispondente poteva servire per limitare un pò la mancanza di un nuovo C in casa Fiat.

La mia top 3 sono 456 GT,F50 ed Enzo per rimanere negli ultimi 10 anni.

lollissimo

Ehm potreste bisticciarvi in pvt e magari tornare IT??

Che fine hanno fatto il 1.6 M-Jet e il nuovo 1.6 Turbo Benzina?Quali sono le caratteristiche tecniche (almeno approssimative)?Su quali modelli ne è previsto il debutto?E soprattuto quando debutteranno?

Con le velocità che ci sono in città (dove al max si và a 20 Km/h) non li ritengo indispensabili, almeno secondo il mio modestissimo parere.

credo che abbia ragione neutro.