nucarote
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Gli starebbe troppo largo, mi sa più che altro emulazione. I passi successivi sarà iniziare a fumare pesantemente, voler fare la berlina Lancia più veloce della storia su piattaforma Maserati e voler dirigere la squadra corse di Ferrari.
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Anche a Carlos piacciono i maglioncini.
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Anche se le salite dentro il centro di Amalfi o Cetara sono abbastanza ripide. Comunque mi ricorda lei. ⁹
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Almeno per questa hanno fatto uno sforzo notevole di personalizzazione, che mi sa la farà costare di più rispetto al clone Citroen. Pure sto cosetto ha la fiancata con lo scalino. 🤣🤣🤣
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Senza contare che questa è roba ibrida ex FCA ed ex PSA che hanno dovuto integrare e che la qualità dell'hw prodotta ridosso della mancanza dei microchip potrebbe essere ancora non ottimale. Poi comunque vale sempre la regola IMHO aurea, nel cercare di evitare di acquistare un auto nel suo primo anno di commercializzazione.
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Qualunque cosa che abbia il 1.3 MJet ben manutenuto. -
Imho bastava che Cesare desse i soldi per un nuovo cofano e parafango.🤣🤣
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Se la mettiamo così, allora nemmeno lui ci può riuscire figuriamoci un Alfa Romeo.
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Vendere con grossi numeri una berlina tradizionale di seg. D ad oggi lo può fare solo Elon Musk.
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A renderla simile agli stilemi di Cinquecento e Punto senza dover toccare i lamierati. Comunque nemmeno a me è mai piaciuta la restyling e la 3 porte.
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No ma hanno provato a peugeottarla (la puoi vederla tra le mai nate di Peugeot) e il risultato non era granché.
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Si però in quel periodo un po tutti smontavano e/o realizzavano la loro 127 tranne a Poissy.
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Per quanto tecnicamente vetuste le Skoda 120/130 (oltre che più grandi) erano comunque più moderne di ogni ipotetica Simca 1000 restilizzata (nemmeno il tifoso più sfegatato di Simca IMHO avrebbe ancora acquistato a fine anni '70 una Simca 1000 resty, senza contare che i francesi potevano scegliere tra le più moderne R5 e 104/LN). La cosa IMHO davvero strana è che a Poissy pare che non avessero un progetto di fare una seg. B moderna.
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Sarà divertente capire come mutuerà il valore dei garage in condomini anni 80/90 per non dire quelli odierni, che almeno dalle mie parti sono per lo più simili a quelli di quegli anni, per meno come impiantistica.
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Confermo, anzi forse era considerata perfino superiore.
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Se è per questo fecero anche un tentativo di resty con la ancor più vetusta Simca 1000, in effetti sembra un resty partorito dalla Trabant o dalla Wartburg. Forse l'idea di Chrysler era quello di tenere la 1100 come basso di gamma, visto che la Horizon si andava a scontrare con Golf, Ritmo e compagnia bella.
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Il tizio probabilmente andrà a "rivendere" l'auto in qualche paese dell'est così da avere targa e libretto estero in modo da essere esente da bollo e obblighi assicurativi. L'importante è che l'auto non risulti più intestata a te, altrimenti rischi di avere noie non indifferenti.
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Quello se non altro aveva un po più di senso. E comunque Audi un po di griglia ce l'ha ancora (almeno le termiche) e quindi il logo si vede ancora, qui hanno avuto la genialità di mettere un logo nero su una mascherina nera lucida e completamente liscia.
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Clio V 1.0 GPL Tecno TCe, senza una ceppa di extra allestimento a parte il colore metallizzato, vista questa settimana in esposizione presso un grosso conce Renault/Dacia/Nissan prezzata a 23K €. Il bagarozzo attuale con allestimenti e tecnologie ferme da più di 10 anni non costa tanto meno.... Per farla breve: i tempi della GPunto a 11111€ sono finiti o al massimo bisognerà sperare nel dumping dei cinesi.
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Credo che questo passaggio esprima al meglio tutte le criticità che IMHO ha attraversato ogni generazione di Ypsilon. Se la fai troppo farcita di accessori e versioni non la vendi o comunque la vendi ad un profitto non soddisfacente*, se la impoverisci troppo la vendi solo agli italiani che cercano un utilitaria che non abbia il badge Fiat ma che abbia gli stessi costi di gestione di una Fiat. Per cui Sergio prima e Carlos** dopo hanno fatto ad impostare le ultime due Ypsilon sulle piattaforme più economiche che avevano in casa, in modo da cercare di avere ampi margini all'inizio per poi continuare a vendere al kg dopo l'impoverimento che arriverà nel giro di un paio di MY. *Cosa comunque complicatissima per un utilitaria premium, tant'è che pure i tedeschi hanno di fatto abdicato o al limite subappaltato questa nicchia di mercato. ** Anche se Carlos avrà i seguenti problemi in più: l'immagine bassa per non dire inesistente di Lancia e soprattutto Ypsilon in Europa, l'elettrificazione (e di riflesso difficile venderla al Kg agli italiani), e il fatto che gli italiani dopo un certa soglia di prezzo e di dimensioni "salutano" la Ypsilon e guardano altrove.
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Alcuni messaggi sono stati spostati in questa discussione: Il pandorino finirà fuori mercato in quanto non ottempera le specifiche definite nel GSR24 che saranno obbligatorie da Gennaio per ogni nuova auto prodotta.
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La sua carriera è stata tutta tra Benetton e Ferrari, però da super pilota tedesco avrebbe voluto vincere anche in MB e magari cercando in qualche modo di eguagliare quello che fece Lauda negli anni '80. Purtroppo per lui non c'è riuscito e ha dovuto ri-ritirarsi piuttosto mestamente. Se non altro #44 starebbe ancora sul pezzo in quanto non si è ritirato ancora, però non credo che in Ferrari abbiano bisogno di lui* e/o di altri super piloti, IMHO ci vuole chi sviluppa la macchina. *Lo accetterei giusto se si portasse dietro un team di ingegneri e manager capaci di rivoltare il team come un calzino e renderlo vincente.
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Rimaniamo sui prossimi modelli Alfa Romeo, per favore.
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Credo che il pensierino ce lo stiano facendo da quando Elone ha fornito le specifiche del Cybertruck, solo che tra tecnologia immatura e vari organi statali che gli possono negare l'omologazione ha dovuto implementare questo "parabrezzone" trasparente.
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cambio auto, da kadjar a ???
nucarote ha risposto a ernesto1985 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Tra inflazione e carenza di auto il prezzo di auto usate (specialmente quello fresco) è aumentato molto in questi due anni. Comunque per vedere se ci guadagni dalla vendita, ti consiglio di calcolare bene l'ammortamento dell'auto al netto dell'eventuale finanziamento che hai fatto e che dovresti estinguere per acquistare la Kandjar. Se proprio vuoi il GPL (ma nel tuo caso non ne avresti bisogno visto il basso chilometraggio) rimani su chi lo installa di "fabbrica" quindi i "soliti" Renault/Dacia oppure Hyundai, a patto però di scendere di segmento rispetto alla Kandjar. Lascerei perdere le cinesi in quanto tendono ad installare il GPL più per motivi omologativi che per offrire un reale risparmio al consumatore finale.
