nucarote
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Credo che Fiat non le spingesse in quanto ci guadagnava poco o nulla a vendere delle Seat, la unificata era di fatto era la 147 (diversa dalla terza serie italiana e spagnola) prodotta in Brasile. Inoltre ai tempi c'erano molti timori sull'affidabilità delle portiere posteriori delle utilitarie (forse non erano ancora diffuse le sicure), tant'è che mio padre non prese la R5 5p perchè temeva che noi figli potessimo aprire per sbaglio le portiere posteriori.
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Rispetto a Tonale credo Mesonero qualcosa di sostanziale avrebbe potuto modificarla qui sopra, e la cosa è anche auspicabile dato che in qualche modo anche questa Kid dovrà "collegarsi"* a new Giulia/Stelvio. Comunque MM più che odiare AR, non riusciva proprio a trovarne il senso di questo marchio. * Non mi aspetto nulla di epocale/anticipatore, ma qualche piccolissima citazione tipo il FL di MiTo subito dopo l'arrivo di Giulia e Stelvio.
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Veramente oggi Giorgio muove quasi tutte le Maserati (come doveva essere fin dall'inizio) e farà da base della piattaforma Large. Per cui è tutt'altro che demolito.
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La configurazione "base" può andare bene per i car sharing. Ma si ha qualche indicazione sull'autonomia nel caso "pessimo" delle batterie che usa questa EX30 Extended Range o gli altri cloni Geely? Perchè un caso pessimo oltre il 20/25% in meno ai 480 Km della ER non è poi moltissimo di autonomia per un elettrodomestico non strettamente cittadino.
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Per non farlo TUTTI. Tutto sto popò di casino (vendita auto attuale, ricerca sostituta) per una 159 (o similare) di 14 anni a gasolio usata IMHO non ne vale assolutamente la pena. Sfonda la Insight e metti da parte i piccioli. -
Dopo le MiTo da 69 CV... Questo cosetto serve per far fungere la rete AR e a far sentire alfisti i morti di fame come il sottoscritto che comunque non potrò permettermi.
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Se possiamo passare oltre ai passaporti o al pedigree dei dirigenti di Stellantis, la discussione ne guadegnerebbe.
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Al massimo massimo il 1.0 FF Turbo, che non sfigura troppo con gli altri frullini anche più blasonati, ma non sono interessato a nessuna sua applicazione e se posso evitare i frullini sono più contento. Mi sono relativamente interessato al 1.5 FF, ma presenta difetti di gioventù sia con l'integrazione MHEV che col cambio automatico. 1.3 PHEV come sopra per il 1.0 FF oltre ad essere decisamente fuori budget e non un granchè come PHEV (come il 90% delle PHEV del resto).
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Più che altro potrebbe essere anche lui affetto da problemi (di gioventù sicuramente) più o meno seri e considerato che avrà una vita relativamente breve non è manco detto che risolveranno tutti questi eventuali problemi. IMHO questo forse è brutto momento per comprare un motore termico/ibrido nuovo. Personalmente se dovessi andare in Stellantis mi cercherei le ultimissime serie di 1.3/1.6 Multijet o al massimo massimo il 1.5 HDI.
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Darei 100 € a chiunque mi riesca a provare chiaramente che sotto a questo coso ci sia ancora un 5/10% di Small.
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Fatto sta che il designer che ha fatto sta roba è un nostalgico di lui:
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IMHO ad Oliviero daranno una cartone di Tavernello all'anno per dirigere anche DS.
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IMHO l'hanno pulito perchè c'era il presidente. Comunque mi sa che quel pavimento ha visto perfino le 147.
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Non dico che bisogna proibirli tout court, ma c'è da fare una riflessione su come rivedere la mobilità ben più ampia e che contempli anche la conformazione territoriale italiana. PS. Nemmeno io credo che zone come l'Irpinia o la Lucania possano mai andare del tutto in elettrico, per lo meno non nel prossimo decennio.
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Forse è la volta buona che si riconsidera l'idea di fare viaggi in auto oltre i 200 Km, specialmente se fatti a bordo di una Polo,
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Riducendo le velocità medie a 100/110 Km/h forse si riesce ad arrivare ad un intervallo di 40/50 minuti, che sarebbero anche accettabili per la maggior parte delle persone, per lo meno io lo accetterei.
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fixed.
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Le Alfa Romeo dopo Tonale e Kid saranno di fatto (o quasi) allineate a Maserati, per cui IMHO lo shitstorm arriverà comunque ma per motivi opposti.
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Possibile, ma con tutta la parte di carico modificata pesantemente. Comunque è un gran peccato che tra i nostri Fiat Professional non ci possa stare questo Rampage.
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SUSW. Ma le portiere sono proprio quelle del Toro o ci assomigliano parecchio? A parte tutto qualcuno lo fiattiazzi/peugeottizzi e lo porti anche da noi.
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Più che la capacità (che comunque bisognerebbe portarla per lo meno vicino ai 60 kWh anche per le utilitarie) IMHO bisogna capire: 1) quanto tempo ricarica 20-80% 2) quanti cicli di ricarica sopporta 3) la fattibilità della sostituzione della batteria.
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Se ci sono sono praticamente virtuali o quanto meno circoscritti a qualche zona storica ad elevato traffico.
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ID.2 Concept è lunga quanto la Polo, industrializzata potrebbe arrivare ad essere lunga quanto la T-Cross quindi IMHO ben sotto i 4.20m. A 25K € con un autonomia intorno ai 400 Km e soprattutto una ricarica da 20/80 % in 40 minuti e un buon numero di colonnine HPC per quanto mi riguarda posso seriamente pensare di chiudere con gli elettrodomestici termici.
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Compass è pure ibrido.
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Se prima dalla Golf ci derivavano tutte le compatte e non (almeno quelle delle "sottomarche") del gruppo, ora pare che serva solo per cercare di spalmare/riciclare la banca organi di VAG, come una Leon o una Octavia qualsiasi.