nucarote
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Anche questa come Classe E è "tarata" sui gusti della clientela cinese?
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Questo sarebbe il topic sulla Sr5 G60.
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Il mio genitore invece si rifiutò categoricamente di sostituire la 126 Personal 4 con la 126 Bis, ricordo che entrò a "vederla" in uno show room Fiat adiacente alla Standa solo per farmi contento. Comunque credo che la 126 vendesse per gli stessi motivi per cui oggi si vendono Panda e Ypsilon da noi, solo che l'anzianità del progetto era molto più evidente all'epoca (malgrado la completa riprogettazione fatta per la Bis), specialmente se poi ad un metro di distanza nello show room del nuovo ci mettevano una Panda o una Uno. Pareva quasi che in mezzo alle auto nuove esponessero delle auto usate. Stessa impressione che ho quando parcheggio il mio cinquino 15enne vicino alle Uno 3p. Cinquecento era più lunga di 126 di una ventina di cm, e infatti la genitrice quando passò dalla 126 alla Cinquecento si sentì meno sicura alla guida in quanto abituata alle misure della 126, malgrado la Cinquecento fosse oggettivamente molto più semplice e comoda da guidare.
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Con la "fame" di usati che c'è potresti avere una buona offerta dalla concessionaria, forse anche un paio di migliaia di euri o poco giù di li. L'opzione AS24 è considerabile solo se hai tempo e pazienza. -
Invece ci pensarono in quanto mi pare che il progetto antecedente alla Punto (Bino e Trino) doveva includere anche una sostituta della Panda, ovviamente su pianale della utilitaria e non su quello di Cinquecento. Ma la Panda andava ancora alla grande sul mercato e il progetto della sua erede fu accantonato. Comunque il progetto Cinquecento non credo che costò moltissimo a Fiat in quanto riutilizzarono buona parte dell'esperienza fatta con Lada per la Oka e quella antecedente con il CNR con le varie X1/72 e X1/79 oltre poter riutilizzare molta banca organi di 126 e Panda.
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Per chi fa dai 25K Km annui in su imho no. Perché arriverebbero al 2030 giá ammortizzate e comunque potrebbero circolare in ampie aree del Belpaese e altre aree UE ben oltre il 2030, per cui un loro valore credo che lo manterranno.
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Penso che finirebbe sulla STLA Medium, ovviamente non avrebbe più le dimensioni da Barchetta, il che potrebbe non essere del tutto un male. Per il resto non la troverei un eresia una Fulvia elettrica.
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Bella ma è invecchiata male imho, ma sarebbe interessante vedere come il team di Ploué la reintrepreterebbe oggi.
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Vi posso dire che in famiglia passammo dalla 126 Personal 4 alla Cinquecento ED perché più piccola di Panda. Piccoli appunto al messaggio di @DOssi: quelle interpretazioni di Cinquecento dove comparve anche la Lucciola furono presentate in concomitanza della presentazione di Cinquecento e non successivamente, e imho dubito che la Lucciola così com'era poteva vendere meglio di Cinquecento.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qui
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Forse banca organi Tata.
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Punti a favore: hanno davvero allungato il passo alla C3 [IND], i sedili mi sembrano comodi, tutto ciò che hanno disegnato dal montante C in poi non mi dispiace. Il tutto relativamente all'auto che è. Arriverà da noi?
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Questo è ovvio e vale da Elone fino a Carlos, passando tutti gli altri costruttori legacy e non del globo terracqueo. Personalmente per fare "ciao ciao" agli elettrodomestici termici mi basterebbe una simil ID.2 che mantenga tutte le promesse fatte da VAG, con una batteria che non degradi eccessivamente per almeno un lustro (o che sia comunque sostituibile senza vendermi un rene) e la rete di ricarica veloce capillare (almeno una ogni 15 Km).
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Design a parte*, la Seicento è stato un notevole passo in avanti rispetto alla Cinquecento (leggi voce lamierati più consistenti) o per lo meno così lo percepí quando passai dalla Cinquecento ED alla Seicento SX 1.1. *più che altro un fatto un pulizia e coerenza di stile che di effettiva bellezza, dato che alla fine la Cinquecento era comunque abbastanza anonima.
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Concordo, avendole avute entrambe, ho sempre trovato la Cinquecento molto più lineare e pulita di Seicento.
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Ormai da noi ha senso solamente come Taxi e/o NCC (sempre se non abbia prezzi più da luxury che da premium), per cui l'importante per MB è che faccia i grandi numeri in Cina e visto il design e le soluzioni scelte mi sa che non gli sarà difficile raggiungere questo obiettivo.
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Se Elone e tutti gli altri costruttori (legacy e non), non investiranno in una rete di ricarica veloce (dal 20 all'80% in non più di 30 minuti per intenderci) per me non si avranno mai numeri del mercato dell'auto odierno, per quanto possa migliorare l'autonomia e/o scendere i costi di acquisto e di gestione di una EV. Se la rete non migliora, IMHO le EV rimarranno ad appannaggio di chi vive in una villetta o vive in complessi tipo City Life e gli altri si "attaccheranno" alla Panda 312/Punto 199 30ennale.
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Sarebbe un buon piano B in caso di rallentamento dell'obiettivo full EV entro il 2030 e tra l'altro farebbe "tornare" anche il FF in Europa, però mi pare strano che Carlos permetta uno sviluppo dell'ibrido plugin su una piccola in un mercato non molto ricettivo. Senza contare che la EV potrebbe essere basata sulla vecchia e-CMP che nel 2025/26 sarà probabilmente abbondantemente superata, a meno che non facciano una linea di STLA Small anche per il Brasile.
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Finchè non avrò una buona rete di supercharger o quanto meno di colonnine a ricarica veloce dalle mie parti, per me Elone le può vendere anche a 1 € non la comprerei comunque.
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Sembra una brochure degli anni '80.
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Questo sarebbe ancora il topic della Uno. 😉
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Di 500X col tablet o fari asportati non è rarissimo trovarle nel napoletano... comunque a prescindere dalla scelta finale farei sempre una polizza ad hoc oltre al furto e incendio completo.
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Per almeno un lustro potrà sicuramente rimpiazzare Stackoverflow e programmatori indiani a bassissimo costo.
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Non vuole Fiat in quanto teme di poter essere soggetto a furti, cosa comprensibile se si vive nel napoletano... comunque se sei effettivamente di quella zona e cambiassi idea questa non sarebbe malaccio https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-tipo-hatchback-my21-hb-life-1-6-130cv-ds-diesel-6a661013-7ec0-404e-8af8-2d9e15b5f373?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=2&position=2&search_id=26o5x33bef9&source_otp=t30&source=listpage_search-results&order_bucket=0 La Sandero dovrebbe avere 6 marce, prendendo a riferimento la Duster 1.5 dCI aziendale non ci si può lamentare come insonorizzazione IMHO.
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Considerando che cerchi un auto poco ambita dai ladri, andrei su Stonic o il suo clone Kona. Comunque fossi in te aumenterei il budget e mi porterei a casa una nuova Sandero GPL Steepway che dovrebbero trovarsi ancora ben al di sotto i 20K.