nucarote
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Penso che prima o poi lo farò anch'io... quando e se deciderò di dare un'altra possibilità agli smartwatch dopo la mia non esaltante esperienza con il mio Huawei Watch 2.
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RAM 1500 Revolution BEV Concept 2023
nucarote ha risposto a Maxwell61 in Presentazioni Nuovi Modelli
Può cambiare l'apertura da a libro a tradizionale e la forma interna del cassone, ma il design esterno mi sembra abbastanza delineato, al netto dell'eliminazione di alcuni dettagli come maniglie a scomparsa che comunque terrei visto che non sarà propriamente un pick-up da lavoro. La "tragedia" dello stile più grande, di questo concept, ben oltre il frontale simil Duster, imho è la perdita di qualsiasi elemento caratteristico di RAM, potrebbe veramente essere marchiato come Fiat, Peugeot o qualsiasi altro marchio. -
RAM 1500 Revolution BEV Concept 2023
nucarote ha risposto a Maxwell61 in Presentazioni Nuovi Modelli
Dici che potrebbero farlo ancora più banale? -
Che brutto inizio anno... telecamere nei dintorni de parcheggio/strada non ce ne sono?
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RAM 1500 Revolution BEV Concept 2023
nucarote ha risposto a Maxwell61 in Presentazioni Nuovi Modelli
Per sua fortuna gli americani non sanno cosa sia una Dacia Duster. Comunque se vende l'F-150 lighting, allora venderà pure questo coso. -
Purtroppo Honda per l'europa ha deciso di fare auto o brutte o furgoncini, l'unico che potrei abbordare e che un poco salverei è l'HRV ma è anche lui volato come prezzi e di usati freschi mi sa nisba, almeno dalle mie parti. Comunque mi sa che devo fare una scelta: 1) Puntare su qualcosa di molto nuovo che non mi permette molto risparmio (dovuto per lo più dall'esenzione del bollo), ma più confortevole e forse piu rivendibile/trasformabile a gas nel caso in cui non fossi per nulla soddisfatto dell'elettrodomestico o dei suoi consumi. 2) Puntare sull'affidabilitá del 1.6 MJet manuale, avere un risparmio in termini di quantità di carburante consumato, ma essere in balia dei prezzi del gasolio ed adBlue e avere forse spese maggiori in costi di gestione. Fossi ben oltre i 30K Km non avrei dubbi andrei sull'opzione 2, ma con 20/25K massimi il dubbio imho c'è.
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Viaggiando ad una media di 90/100 Km/h massimi potrei essere nel caso dell'extraurbano scorrevole e potrei avere qualche vantaggio significativo anche con la MHEV, ma non so se davvero più significativo rispetto al Diesel... Comunque qua quasi urge un'analisi swot tra il 1.5 Hybrid a Km0 e il 1.6 MJet nuovo. 😆
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In generale la Multipla si dovrebbe produrre sempre. 😀
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La Multipla del disegno di Giolito, al netto di qualche ritocco, si potrebbe produrre anche oggi imho.
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Vedendola più volte in giro, la parte meno riuscita è IMHO il posteriore.
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Proprio in onore a tale heritage l'avrei chiamata Sonda
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Ad oggi con 25K di FHEV puoi comprare praticamente solo Yaris (e il clone Mazda), Clio e forse la Jazz. Le MHEV IMHO presto saranno praticamente una scelta obbligata che ti portano qualche vantaggio sul confort di marcia (se abbinate ad un automatico) rispetto alle ICE pure, mentre sul lato consumi non credo che faccia molto molto meglio di un equivalente benza turbo ICE, per lo meno non nell'extraurbano.
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Credo che l'avatar rischia di essere migliore della media dei venditori Fiat italiota.
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Sarà interessante vedere quando non ci saranno più Panda e C3... comunque un po tutti i costruttori storici perderanno quote a favore dei cinesi e di Tesla, forse si salveranno i premium e i luxury ammettendo che riusciranno poi a rimanere in piedi da soli.
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Il problema è che alcuni cloni stentano a fare anche quel paio di decine di migliaia* di vendite (C4) all'anno, e altri cloni sembrano praticamente assenti probabilmente per favorire la vendita di cloni più reddittizzi (Astra e DS4). Se tutti i cloni ex FCA andranno così , Tavares verrà mandato ai giardinetti prima del tempo. *Roba che Ypsilon e Tipo fanno tranquillamente e parliamo di sonori flop (almeno parlando dell'europa che conta), di cui uno culminato con il ritiro del modello da quasi tutti i mercati europei.
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Stellantis ha bisogno di modelli pronti in Europa (citofonare ai marchi ex FCA), e comunque saranno modelli relativamente più accessibili al grande pubblico rispetto alle BEV degli altri gruppi. Inoltre la maggior dote di PSA è quella di avere una tecnologia termica "economica" abbastanza recente e ben ammortizzata, perchè buttarla via?
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Primo passo è quella di cercare di non tenerla in una strada aperta al pubblico dopo che avrò preso il nuovo elettrodomestico.
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fixed. Credo che ci sarà un misto dei due scenari, con una fetta di "relativamente benestanti" che andranno di NLT con i B/C-SUV elettrici. Comunque se l'EU manterrà per ancora qualche anno lo status quo con la Cina, ci sarà una fase di dumping da parte dei costruttori cinesi. Intanto mi preparo allo scenario cubano con il cinquino che non credo venderò nemmeno se compro una delle ultime Tipo/Sandero di turno.
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1.2 mild hybrid da 136 CV.
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L'accrocchio MHEV della Tipo ha anche un doppia frizione automatico per giunta completamente nuovo, e questo mi spaventa al quanto. In quanto ai consumi mi aspetto quelli che faccio attualmente con cinquino 1.2 Fire con guida simil ibrido. Credo che i benzina non elettrificati sono destinati a sparire nel giro di un paio di anni al massimo.
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Si cambio manuale.
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IMHO ci sono delle variabili in gioco che possono cambiare anche repentinamente vedi il costo del gasolio oppure l'affidabilità di questi nuovi MHEV. Pertanto per vivere relativamente sereni bisogna optare per altre considerazioni che non siano il risparmio, al massimo al massimo si può pensare di andare di MHEV e nel caso in cui consumi (molto difficile IMHO) come una petroliera gasarla (se ne varrà la pena) alla fine del periodo di garanzia e che tutto l'accrocchio sia ovviamente integro. Cosa che personalmente difficilmente farei perchè nel caso di MHEV andrò probabilmente ad estendere la garanzia.
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Infatti questo è un bel grosso punto interrogativo quasi quanto il 1.5 MHEV. IMHO sono giunto alla conclusione che il risparmio alla pompa sarà sempre più una chimera forse e dico forse non ci rimane che il GPL ma sono scettico anche li.
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La Corolla è sempre stata la C per me ideale per questo momento storico, anche se forse in extraurbano non so quanto sia efficace. Però è balzata da 28K a 32K, dubito che abbia ancora uno street price di 25K come a prima dell'estate. Non mi esalta eccessivamente esteticamente e soprattutto non ha motori adeguati alle mie esigenze e non mi sembra nemmeno molto a buon mercato. L'auto la terrei una decina di anni, per cui su questo aspetto Diesel o MHEV non credo che faccia molta differenza.
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Comunque leggendo la lista degli optional tra due allestimenti uguali ma con due motorizzazioni diverse ho notato un incongruenza la ibrida avrebbe il TFT da 7" nel cruscotto ma non il bracciolo anteriore, e la diesel il contrario... Inoltre l'UConnect verrebbe dato come optional gratuita sul Diesel!