nucarote
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Non vedo come questo tema delle auto blu possa c'entrare molto con le scelte strategiche di Stellantis. Vi prego di tornare IT. -
Dall'espressione pare che nemmeno la stessa 500 sembra molto convinta.
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Un po tutti i costruttori legacy europei stasera.
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E pensare che Cressoni ci era arrivato quasi 40 anni fà a proporre il profilo cromatico differente dal colore della carrozzeria sotto i finestrini. BMW ha solo evoluto il concetto estendendolo su tutto il profilo finestrini e il "contorno naso".
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Se il FUV avesse portato soldi per il suo vero interesse ossia le corse l'avrebbe approvata così come pure lo stesso Vincenzo Lancia guardando le ex Autobianchi. Comunque questo primissimo "spot" della Delta del 1979 potrebbe ricordare qualcosa di più recente.
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Considerando che i cinque esemplari costeranno almeno un centinaio di migliaia di euri, possono spendere qualche ora uomo per cambiare lo sfondo e i loghetti del software.
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Dovrebbe essere anche di più di 10 anni, ma con la velocità con cui si stanno muovendo i costruttori cinesi non so se riuscirebbero a starci dietro anche alla ricambistica dei vecchi modelli. Dovrebbe essere anche di più di 10 anni, ma con la velocità con cui si stanno muovendo i costruttori cinesi non so se riuscirebbero a starci dietro anche alla ricambistica dei vecchi modelli.
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Di fatto già non c'erano più da qualche anno.
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Infatti mi aspetto uno stravolgimento del design come hanno fatto con Opel, anche se in quel caso hanno comunque citato qualche elemento di design delle ultime Opel by GM come il tetto della Mokka che richiama quello della Adam come idea generale. Personalmente per le nuove Lancia non vorrei nessuna citazione delle ultime Lancia, al massimo massimo rielaborerei il design dei fanali posteriori di Thesis e il posteriore di Delta III/Granturismo.
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IMHO Plouè deve evitare di ispirarsi a tutto quello che è stato fatto con questo marchio dal 1989 in poi e dentro ci metto anche la Fulvia Concept.
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Potremmo cercare di moderare i toni per favore?
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Sinceramente non vorrei mai questo come range extender nella Panda. Capisco che nel belpaese la Panda venga utilizzata un po per tutto, ma rimane sempre una citycar seppure più fruibile di una 500. Per cui imho l'EV rimane una buona scelta, al massimo un FHEV stile Yaris che però in Stellantis non esiste.
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Da quello che vedo la rete DR sta crescendo non solo di numero ma anche in termini di reputazione in quanto si stanno appoggiando su concessionari "storici". IMHO non sono sicuramente auto per chi gli appassionati delle Jareshwagen e delle mini rate in generale, ma vengono acquistate da chi l'auto la vorrà tenere per molto tempo. L'unica vera incognita è se DR e di riflesso i costruttori cinesi su cui si rifornisce supporteranno in termini di ricambistica per il periodo di legge previsto, considerando che i cinesi propongono in continuazione nuovi modelli.
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My two cents: 1) Onesta ignoranza. 2) Vogliono farti desistere dal comprare altro per cercare di venderti qualche altra cosa, in questo caso una Tonale MHEV/PHEV. Ma personalmente propenderei per la 1.
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Di sicuro l'aggettivo iconico mi fa tanto pensare che costerà un botto in più rispetto alle predecessori.
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Windows Phone viene molto dopo l'iPhone e a valle dalle considerazioni da parte della casa madre che ritenne di non poter essere più profittevole nel mercati degli smartphone. Ma ad ogni modo lo tsunami si è avuto sicuramente dal punto di vista tecnologico. Nel mondo automotive la Model 3 é stata l'iPhone per quanto riguarda le seg. D premium.
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Su questo sarei anche d'accordo, ma l'"avviso" te lo può dare il mercato e li non c'è legislatore che regga all'impatto dell'iPhone che ti genera lo tsunami che devasta tutta un'industria.
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Senza contare che come elettore sarei davvero incacchiato su una legislazione che mira a tenere in vita artificialmente un settore che diventerà sempre più irrilevante nel tempo. E questo lo dico in quanto elettore comunque poco concorde sul limite alla vendita in toto delle ICE a partire dal 2035.
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Ypsilon MY23 sei tu?
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Fino ad inizio anni '90 andava molto di moda "trapiantare" su un auto i pezzi della stessa ma in versione restyling, quello che andava più di moda erano le Uno I "trasformate" in Tipino. Comunque proprio oggi ho visto un Daily I con il frontale II a dir poco perfetto tranne per la targa nera.
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Pure questo problema di gestire molteplici marchi è IMHO relativo, i cinesi creano marchi come se non ci fosse un domani e non si fanno tutti questi problemi di sovrappossizioni. E in questo dall'attuale galassia Stellantis possono uscire almeno altri 2/3 marchi "premium" (HF, 500, GTI, i primi che mi vengono in mente) solo facendo degli spinoff dei marchi già esistenti.
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9 e mezzo IMHO. dato che le 500 potrebbe continuare a venderle anche in caso di uno tsunami sull'automotive legacy. Comunque gli altri non avranno i 10 brand generalisti da gestire, ma hanno altri problemi altrettanto "impegnativi".
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Meno male. Spero che non abbiano dovuto smembrare delle 4C già prodotte.
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Non è una gran bellezza, però è davvero un peccato che una macchinina del genere passi la sua vita a prender polvere in un museo. L'avrei quanto meno messa all'asta e il ricavato lo avrei destinato alla crescita dell'FCA Hub o in beneficenza.
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fixed. A parziale sua difesa credo che nessun gruppo automotive legacy abbia una reale visione del futuro automotive da Tavares* fino alla Barra passando per i vari Quandt, De Meo, ecc. Per cui nel frattempo questi gruppi per sopravvivere andranno ancora di assorbimenti e fusioni (leggasi tagli) e/o operazioni di alta finanza (vedi VAG). *Credo che il suo vero mandato sia quello di integrare i due dinosauri e non quello di mettere le basi per quello che poi Stellantis dovrebbe essere tra 10 anni.
