nucarote

1.2 mild hybrid da 136 CV.

L'accrocchio MHEV della Tipo ha anche un doppia frizione automatico per giunta completamente nuovo, e questo mi spaventa al quanto. In quanto ai consumi mi aspetto quelli che faccio attualmente con cinquino 1.2 Fire con guida simil ibrido. Credo che i benzina non elettrificati sono destinati a sparire nel giro di un paio di anni al massimo.

Si cambio manuale.

IMHO ci sono delle variabili in gioco che possono cambiare anche repentinamente vedi il costo del gasolio oppure l'affidabilità di questi nuovi MHEV. Pertanto per vivere relativamente sereni bisogna optare per altre considerazioni che non siano il risparmio, al massimo al massimo si può pensare di andare di MHEV e nel caso in cui consumi (molto difficile IMHO) come una petroliera gasarla (se ne varrà la pena) alla fine del periodo di garanzia e che tutto l'accrocchio sia ovviamente integro. Cosa che personalmente difficilmente farei perchè nel caso di MHEV andrò probabilmente ad estendere la garanzia.

Infatti questo è un bel grosso punto interrogativo quasi quanto il 1.5 MHEV. IMHO sono giunto alla conclusione che il risparmio alla pompa sarà sempre più una chimera forse e dico forse non ci rimane che il GPL ma sono scettico anche li.

La Corolla è sempre stata la C per me ideale per questo momento storico, anche se forse in extraurbano non so quanto sia efficace. Però è balzata da 28K a 32K, dubito che abbia ancora uno street price di 25K come a prima dell'estate. Non mi esalta eccessivamente esteticamente e soprattutto non ha motori adeguati alle mie esigenze e non mi sembra nemmeno molto a buon mercato. L'auto la terrei una decina di anni, per cui su questo aspetto Diesel o MHEV non credo che faccia molta differenza.

Comunque leggendo la lista degli optional tra due allestimenti uguali ma con due motorizzazioni diverse ho notato un incongruenza la ibrida avrebbe il TFT da 7" nel cruscotto ma non il bracciolo anteriore, e la diesel il contrario... Inoltre l'UConnect verrebbe dato come optional gratuita sul Diesel!

Preferirei il nuovo/km0, e comunque per quanto è arrivato l'usato non credo che risparmierei molto. Comunque anche io propenderei per la diesel (sic) se non altro per il powertrain più rodato, però con la differenza diesel/benzina a sfavore del diesel che potrebbe anche aumentare nel tempo non so se sia ancora un buon acquisto per un chilometraggio massimo di 25K Km che si ridurrebbero facilmente a 20K se tengo il cinquino come citycar. Ad ogni modo si può dire che tra Diesel e Benzina

Chiudiamo il capitolo (almeno per il momento) Tipo, con una visita ad un altro conce ex FCA ma che ha da poco preso anche il mandato per Skoda* ed Evo poco lontano da me. Venditore più propositivo rispetto a quello visitato giorni fà, mi parla dell'esenzione triennale del bollo per Hybrid e cosa che ho apprezzato molto mi ha offerto di ricontattarlo per fare un test drive della Tipo Hybrid la prossima settimana. Comunque niente km0 ma ha in arrivo le "solite" Tipo City Life + ruotino per "fortuna" in colori che non mi dispiacciono molto Blu Oceano e Grigio Colosseo. Per la 1.6 MJet siamo a 25K tondi tondi, mentre per la Hybrid a 27K pertanto così diventerebbe fuori budget. Entrambe senza permuta. Per cui potendo spendere sempre 25K €, e volendo percorrere 20/25K Km all'80% extraurbano, Tipo a gasolio nuovo o Tipo ibrido a Km0? *Purtroppo lo showroom Skoda è in un'altra sede e non credo che avrei potuto fare anche un preventivo per la Scala che in fondo non mi dispiace del tutto e che in qualche modo la considero una sorta di erede della Tipo.

Continuo a dire che avrebbero dovuto rifare completamente le portiere se proprio volevano farla 3 porte, sarebbe stata una Deltasud 1.0 da paura.

Provando ogni giorno sulla mia schiena (con relativo piede addormentato) lo stare per 1/2 ore filate per 100 Km in una 500 (posto guida ottimo per la città ma non molto comodo sulle lunghe percorrenze) posso dire che alla lunga ne risenti, con tutto che in questi ultimi mesi ho anche perso molto peso. Ad ogni modo dove c'è gusto non si perde mai, pertanto se è questo il caso fa bene ad andare di 500. L'importante è che sappia che la 500 non è una mangiachilometri ma un auto da città, per cui se gli piace qualche altro modello direi di considerarlo attentamente.

E ci sarebbe da grattarsi abbondantemente allora. Comunque mi pare che la mentalità di quella Citroen era "leggermente" diversa da quella di PSA...

Per lo più sulla base che Tavares era bravo riempire i listini di prodotti al contrario di Sergione... il problema è che quasi nessuno si è poi posto il problema sul come ha fatto Tavares a riempire i listini.

Sergione compagnone sul lavoro proprio non lo ricorda nessuno, nemmeno post mortem nei documentari/libri più agiografici possibili. Finchè non imporranno sul prodotto Maserati la mentalità PSA, che poi non è tanto diversa dalla mentalità Fiat anni 80/90 e soprattutto non delocalizzano...

Gioca un'altra mano, bara, non m'interessa. Sono comunque rotture di scatole che si possono evitare se gli si decanta la comodità dei sedili di una C3 ad esempio, magari trova qualche concessionaria che ha in esposizione qualche esemplare "bellino" con il bicolore le coppe nere lucide, ecc.

Da me che utilizzo il cinquino per fare 100 Km al giorno ti consiglio vivamente di farla desistere a volere il cinquino a tutti i costi e di dirottarla almeno su una Ypsilon meglio ancora su una utilitaria come la C3, 208, Clio, ecc. Per il resto se la differenza tra la GPL e la ibrida è di 5K € non c'è molto da discutere.

Questo lo avevo compreso, però visto che ne hanno fatto un brand a parte lo si poteva "appiccicare" in qualche modo anche sui modelli customizzati.

A guardare il sito però non tutti i veicoli di IDV hanno il nuovo badge, vedi in particolar modo le versioni "defence" di Daily e Eurocargo. Solita Fiat che non sa gestire i cambi di badge.

Credo che anche una "meno interessante" 2.0 TS meriti rispetto anche se non sarà mai alla pari di un Busso. E pertanto manco loro, a mio parere, andrebbero utilizzate come auto da usare tutti i giorni, in quanto potrebbero avere i sistemi di sicurezza passiva non propriamente in ordine tipo gli airbags tendono a deteriorarsi dopo 20 anni. E comunque la manutenzione alla fine non è poi tanto meno dispendiosa rispetto ai Busso.

Non era mia intenzione offenderti, ma dopo aver visto negli anni il parco di 164 e 166 2.0 benzina (giusto per rimanere nell'ambito alfista) ridursi sempre più anche per via di questo tipo di ragionamento mi rende davvero poco tollerante a sentire l'equazione "macchinone ASI 2.0 + impianto GPL = vado in giro a molto spendendo poco" mi urta al quanto chi come me ha rispetto di questo tipo di auto e di chi le gestisce in modo accurato rispettandone lo spirito e soprattutto l'anzianità del veicolo.

Se ne trovano pochine oramai anche in terronia... Comunque proprio ieri ne ho visto una molto vissuta specie a livello di sospensioni posteriori e leggermente bicolore. Però aveva ancora dei bei sedili color panna. Comunque questo sarebbe il topic della Deltasud HPE.

IMHO questo ragionamento: mi compro il macchinone ipersvalutato lo gaso con l'impianto da 500€ montato da mmiocugggino e mi sento il più furbo del mondo, non ha mai pagato, ora che si è in bolla Youngtimer è una pura chimera. Ma per il semplice motivo che per quanto il macchinone lo hai pagato poco e hai risparmiato sulla RCA, il bollo e il carburante, la manutenzione straordinaria rimane sempre quella di quanto il macchinone era nuovo, anche volendo "disattivare" tutta l'elettronica "non utile". Per cui al primo merdone devi buttare via il macchinone per passare ad uno "nuovo".

Mi ricordo che al 1.0 T3 si attribuivano consumi elevati e prestazioni sotto agli altri frullini, se hanno messo a posto queste cose può essere un buon motore. Anche se su 500X a livello di benza gli preferirei il nuovo 1.5 MHEV per quanto quest'ultimo ancora acerbo. Per quanto riguarda la guidabilità è di fatto una Tonalina (o forse è la Tonale ad essere 500X-XL). Se si passa davanti ad una linea IMHO oramai vintage specialmente dentro e all'essere una 500 con tutte le sue peculiarità in positivo e in negativo e a trovarne una in rete con tutti gli ADAS montati può essere ancora un buono acquisto.

Probabilmente pensavano di fare una Golf tutta nuova con una evoluzione più marcata della MQB e invece hanno dovuto ripiegare su un pesante restyling della precedente, andando a fare qualche economia sottopelle (vedi apertura portiera posteriore nel crash test)

Mazza che cesso.. Senza contare che è stato il nonno a volere che l'erede della Croma fosse una SW alta.