nucarote
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Purtroppo non ho molta esperienza di frullini su seg. C, tant'è che ho parlato di preconcetto mio. Però l'ultima parte di questo messaggio è quello che temo, in quanto mi ritroverei nella stessa situazione della Brava 1.6 che avevo nei 2000, ossia una buona macchina finché non gli si tirava il collo e/o si viaggiava scarichi. Comunque a meno di offerte clamorose tenderei a scartare i frullini sulle C tranne forse solo per Golf e Focus. -
Probabilmente è un mio preconcetto ma i frullini non li trovo il massimo sul seg. C. Se Toyota non avesse alzato i prezzi della Corolla barbon da 28 a 32 K sarebbe la mia scelta per quanto riguarda l'ibrido.
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Penso che la Scala del tuo collega soffra la bassa coppia fornita dal 1.0 T3 rispetto ad un quattro cilindri oltre che all'abbinamento col cambio automatico che credo poco aiuta nei consumi. PS. Oggi facendomi un giro sul configuratore, ho notato che adesso si paga anche il triangolo a parte. Oltre al fatto che è difficile capire quale configurazione più si avvicina ad una "vecchia" City Life.
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Tra le hatchback credo nessun altra.
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FHEV extra SUV di Kia mi pare che non ci sia nulla, mentre la Kia PHEV mi sa che è fuori budget, almeno quella a cui potrei essere interessato ossia la XCeed. Ad ogni modo, per andare di Diesel oggi anno del signore 2022 quasi 2023 dovrebbe essere veramente allettante come prezzi. Per il resto non ho grandi aspettative sulle MHEV per quanto riguarda i consumi e i costi di gestione (a livello di consumi non credo facciano meglio della mia 500 1.2 Euro 4), qualche flebile aspettativa ce l'ho per il confort di guida specialmente negli ingorghi dove il motorino elettrico potrebbe dare un contributo a non usare termico e cambio.
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FHEV ti vincola a pochi marchi e solo due marchi imho sono davvero al top in questo segmento e quella su cui puntavo è appena schizzata da 28K a 32K. La PHEV equivalente in casa Stellantis alla Tipo MHEV costa almeno 14K in più e quindi il gioco imho non vale la candela. Comunque gasare rimane l'estrema ratio e come già ho detto non lo farei prima di due anno.
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Non stento a crederlo. Anche perché questi quadricicli hanno avuto, almeno in passato, come clientela anche i pregiudicati con patente sospesa. Comunque la retrocamera, che mi sembrava di serie sull'esemplare che ho visto non mi sembrava aftermarket. E questa cosa mi ha fatto un po riflettere. Tornando alla AMI2020, spero che la prossima generazione, oltre a fornire una climatizzazione più adatta al sud Europa, sia più accattivante per i giovani e meno veicolo di Nonna Papera anche se personalmente mi piace soprattutto per questo. 🤣🤣
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Semmai, molto difficilmente, facessi qualcosa del genere non sarebbe prima della fine dei due anni di garanzia. Ad ogni modo stando al suddetto video marchetta, ci sarebbe anche una copertura extra di garanzia di LR per le componenti coinvolte con l'impianto.
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Ipotesi "intrigante" nel medio lungo periodo (sempre se per allora ci sarà ancora la convenienza del GPL) quella di gasare il 1.5 MHEV considerando che qui lo hanno fatto (seppur trattasi di palese marchetta) sul 1.3 PHEV.
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Chiudiamo questo OT "immobiliare". Comunque questa macchina IMHO travalica le logiche vigenti tra gli appassionati del petrolheaddume, è IMHO un prodotto pensato e realizzato per chi compra Ferrari a nastro e che pertanto può anche permettersi di usare una Ferrari come daily car.
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Auguri a tutti.
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Fixed.
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Da me non è molto diffusa, però di quadricicli ne girano parecchi. Oggi ne ho visto uno con addirittura con il tablet e la retrocamera. 🤣
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Forse è un successo relativamente ai quadricicli, che potrebbe aumentare sensibilmente con l'arrivo del clone a marchio Fiat.
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Perchè? Pensavo che questa accoppiata sia quella più convincente sulla gamma odierna di Tipo e non sono uno che ama la guida dei TD. Comunque dovrei rimanere al sud quindi non credo che avrò mai grossi problemi di blocchi e comunque l'elettrodomestico lo vorrei tenere almeno una decina di anni. Qualcuno ha mai avuto occasione di guidare questa "mitologica" Tipo 1.5 Hybrid o quanto meno qualcosa (Tonale, 500X, Compass, Renegade) con questa motorizzazione? Ritenete che il DCT possa durare per una decina di anni senza avere grossi problemi (ovviamente facendogli la dovuta e scrupolosa manutenzione)?
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Questo sarebbe sempre un topic sulla Delta II HPE, al massimo accettiamo disgressioni sulla Delta II "normale".
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Sei leggermente in anticipo. 😀
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Oltre al fatto che anche ai tempi della Matiz giá producevano elettronica di consumo.
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Ho paura che se Alfa non farà una GT "propria" su quella base, un operazione come quella fatta da AM verrebbe percepita come ennesima operazione estemporanea come il remake della 33 Stradale...
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Anteprima del motore
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Lancia sarebbe rimasta nei rally con la Dedra e non con la Delta II. Comunque in effetti la HPE ha quell'aria di prodotto con delle potenzialità inespresse, come del resto anche la Dedra.
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Esteticamente aveva il suo perchè, specialmente per chi amava le linee anni '70 anche se rimane quanto meno goffa nelle proporzioni.
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Le Golf che avevo messo in questa discussione sono sparite (almeno a quel prezzo e dalle mie parti) e sinceramente il frullino non mi convince moltissimo così come tutta l'elettronica troppo evoluta. La Scala è si una sorta di evoluzione del concetto di Tipo, ma non ce ne sono molte in giro e in più esteticamente non mi piace molto. Comunque i Km li farei per lo più in autostrada.
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Fai tutto quello che puoi farci ossia manutenzione ordinaria e straordinaria quando si presenterà (ovviamente niente spese pazze non ne vale più la pena IMHO), ma nel frattempo guardati attorno per la sostituta.
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E se optassi per il 1.6 JTD che costerebbe 1400€ in meno rispetto all'ibridino? Ce lo vedreste bene in un climax di gasolio a circa 10/8 cents in più della benzina e 25K Km annui?