nucarote
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Su questo sarei anche d'accordo, ma l'"avviso" te lo può dare il mercato e li non c'è legislatore che regga all'impatto dell'iPhone che ti genera lo tsunami che devasta tutta un'industria. -
Senza contare che come elettore sarei davvero incacchiato su una legislazione che mira a tenere in vita artificialmente un settore che diventerà sempre più irrilevante nel tempo. E questo lo dico in quanto elettore comunque poco concorde sul limite alla vendita in toto delle ICE a partire dal 2035.
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Ypsilon MY23 sei tu?
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Fino ad inizio anni '90 andava molto di moda "trapiantare" su un auto i pezzi della stessa ma in versione restyling, quello che andava più di moda erano le Uno I "trasformate" in Tipino. Comunque proprio oggi ho visto un Daily I con il frontale II a dir poco perfetto tranne per la targa nera.
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Pure questo problema di gestire molteplici marchi è IMHO relativo, i cinesi creano marchi come se non ci fosse un domani e non si fanno tutti questi problemi di sovrappossizioni. E in questo dall'attuale galassia Stellantis possono uscire almeno altri 2/3 marchi "premium" (HF, 500, GTI, i primi che mi vengono in mente) solo facendo degli spinoff dei marchi già esistenti.
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9 e mezzo IMHO. dato che le 500 potrebbe continuare a venderle anche in caso di uno tsunami sull'automotive legacy. Comunque gli altri non avranno i 10 brand generalisti da gestire, ma hanno altri problemi altrettanto "impegnativi".
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Meno male. Spero che non abbiano dovuto smembrare delle 4C già prodotte.
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Non è una gran bellezza, però è davvero un peccato che una macchinina del genere passi la sua vita a prender polvere in un museo. L'avrei quanto meno messa all'asta e il ricavato lo avrei destinato alla crescita dell'FCA Hub o in beneficenza.
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fixed. A parziale sua difesa credo che nessun gruppo automotive legacy abbia una reale visione del futuro automotive da Tavares* fino alla Barra passando per i vari Quandt, De Meo, ecc. Per cui nel frattempo questi gruppi per sopravvivere andranno ancora di assorbimenti e fusioni (leggasi tagli) e/o operazioni di alta finanza (vedi VAG). *Credo che il suo vero mandato sia quello di integrare i due dinosauri e non quello di mettere le basi per quello che poi Stellantis dovrebbe essere tra 10 anni.
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Nemmeno i cinesi riusciranno a vendere il 30% in meno dei generalisti EU o quanto meno non nel lungo medio periodo.
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Non credo che basterebbe questo per "salvare" Stellantis, io invece temo che Tavares non abbia una visione a medio lungo termine del gruppo che dirige.
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Se in auto siete al massimo in due e portate con pochissime cose e fate un uso smodato di fuoristrada (almeno un 70/80 %) allora Jimny è quello che fa per voi, altrimenti Renegade.
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Diciamo che sarebbe stupido per le auto di fascia medio alta in poi (dalla Giulia in poi per intenderci) volenti o nolenti la Model 3 è stata per il mercato dell'auto quella che l'iPhone è stato per il mercato dei cellulari. E queste sono le fasce più redditizie per il mercato automotive. Quanto riguarda Tavares capisco benissimo i suoi timori di esser spazzato via dalla concorrenza orientale e di fare la fine di Nokia (ramo cellulari) però piuttosto che chiedere protezionismo IMHO farebbe meglio ad accelerare la trasformazione di Stellantis in qualcosa di diverso che una comune conglomerata che produce auto e la smettesse di scopiazzare le strategie di Ghidella/VAG.
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Invece si parla di qualcosa di molto originale...
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Diciamo che una certa convenienza mantenendosi nello scenario migliore possibile sarebbe oltre i 25K Km annui.
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Sulla R5 sono sicuro che non sia tutta tutta roba sua. Ma anche se lo fosse IMHO non è nulla di entusiasmante.
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Alcuni messaggi sono stati spostati in questa discussione.
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Tutta l'impostazione del portellone fa pensare alla Mini. Così come per la R5 credo che questa R4 provenga ancora dalla amministrazione Bolloré seppur rimaneggiata. Comunque concordo che non fa impazzire.
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Fixed. Per lo meno non siamo ancora alla mono maniglia per tutto il gruppo iso VAG.
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Sacre gabbie 1 Taveres 0.
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Per quanto questo 1.3 TCE sia parente strettissimo del 1.0 TCE su cui Renault monta il GPL di serie non è detto che abbia gli stessi accorgimenti alla meccanica (sedi valvole rinforzate) Ad ogni modo su un auto relativamente nuova eviterei, se proprio dovessi farlo aspetterei la scadenza della garanzia* e nel frattempo mi troverei un buon installatore che ha già operato su quel motore. *Al limite capire anche se il GPL in futuro sarà così conveniente come oggi.
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Se sono le gomme di primo equipaggiamento ossia del 2019 io le cambierei entro i 2000 Km.
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Questa cosa è un poco inquietante in effetti. Comunque non ho ancora capito le effettive motorizzazioni ICE/MHEV, ci saranno due 1.2 il 136 CV per i ricchi e il 100 CV per i povery o solo quest'ultimo e solo per i povery?
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Prendi una Duster* dagli una vaga forma da R4 nella parte superiore e la vendi a circa 10K in più della stessa Duster *Non sarei molto stupito se parte dei lamierati saranno condivisi tra R4 e Duster.
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Ma la MiTo Mk2 non è stata già fatta qualche anno fà?