nucarote
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Dubito che le mild hybrid avranno un elevato valore aggiunto rispetto alle altre varianti di alimentazioni nel lungo periodo, per cui scegli quella che ti piace, più vicina alle tue esigenze tra quelle che trovi nel piazzale del concessionario. -
No, è la campagna per il lancio di Giulia e Stelvio Estrema https://unacom.it/join-the-tribe-e-la-campagna-globale-della-nuova-serie-speciale-alfa-romeo-giulia-e-stelvio-estrema-che-celebra-la-tribe-alfa-romeo-firma-havas-milan/
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Credo che sia stata una scelta dovuta al fatto di dover garantire un baule più capiente anche con il pacco batteria delle versioni PHEV.
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È sempre molto affascinante, anche se la genetica ariana di cui è portatrice qualche danno lo sta facendo...
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Ieri lei ha oltrepassata la soglia degli anta. Anche se personalmente l'ho più apprezzata come rossa
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So che è una pugnalata al cuore, ma io sostituirei la radio originale con una moderna, d'altronde è si una storica ma di quelle che si possono utilizzare "intensamente" e con la famiglia.
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Se questa storia del nuovo logo Lancia ha qualche fondamento apriamo un topic apposito, altrimenti chiuderei qui la discussione dato che sarebbe il topic dei nuovi modelli Lancia.
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La piattaforma low cost non è altro che un CMP semplificato, per cui possono produrre la C3 "europeizzata" in un qualsiasi stabilimento che già produce auto con il CMP.
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Non ha avuto molte applicazioni perciò sembra più giovane di quel che è. Da notare che la Delta ebbe al debutto tutto il meglio della meccanica turbo concepita in epoca FGA.
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Si ma a parte i modelli ex FCA (il cui unico nuovo è Tonale) e la volontà di voler passare all'elettrico nei prossimi 3/4 anni, non vedo più molte altre applicazioni per il 1.5. Finirà su altri mercati?
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Credo che sia durato circa 12 anni non pochi per un motore.
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Penso che la produzione di telefoni cellulari per Motorola (intendo Motorola Solutions), Ericsson e Nokia sia servita principalmente per poter favorire le condizioni per la nascita e lo sviluppo iniziale del mercato della telefonia mobile, tant'è che ad oggi rimangono ancora saldamente legate al loro vero core business ossia la realizzazione delle infrastrutture di reti mobili e in quest'ambito sono ancora leader nel mondo occidentale. Questa cosa non credo che succederà per i vari Stellantis, VAG, Toyota e GM e tutti gli altri gruppi automotive legacy, che in qualche modo dovranno cambiare il loro core business (e probabilmente a fondersi ulteriormente) che non può più essere la sola produzione e vendita di autoveicoli. Per i marchi che una volta significavano tecnologia avanzata verranno utilizzati, a seconda delle necessità e dei mercati, per marchiare servizi e prodotti (tra cui automobili) più o meno tutti uguali così come avviene oggi per le TV dove su prodotti tutti uguali ci trovi i marchi come: Phillips, Sony, Grunding, Nordmende, JVC, ecc.
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Si ma oramai l'accesso alla PA si sta tutta spostando gradualmente verso lo SPID, per cui anche la possibilità di accedere in un ufficio fisico sarà sempre più ridotta in futuro.
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OT: Anche sugli smartphone c'è comunque una certa "forzatura dall'alto" visto che cose come lo SPID sono praticamente quasi inutilizzabili senza uno smartphone.
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Con il coinvolgimento di Fiat e/o Zastava*? * Anche se Zastava per un periodo è stata fuori dall' orbita Fiat.
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Ricapitolando i cicli di vita delle Fiat più lunghi per prodotti gestiti da Fiat o da sue emanazioni locali la classifica dovrebbe essere: 600, 30 anni in Serbia? e Argentina? Uno CS, 29 anni in Brasile 126, 28 anni in Polonia Panda 141, 23 anni in Italia (EU?)
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Se consideriamo le evoluzioni non legate in alcun modo a Fiat potrebbe rientrarci così come anche la 1100. In questo contesto ci metterei anche la 131.
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Per almeno un paio di generazioni la 1100 indiana ha avuto ben poco di Fiat. Mi sa che a livello world wide le Fiat più longeve in assoluto sono state Uno CS e la 600.
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Mi pare che la domanda di Compass negli USA è in calo da vari trimestri, per cui difficilmente ci rientrerebbero nei costi nell'omologare la 4xe per gli USA.
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Intanto sempre il solito super conce ex FCA della mia zona ha pubblicato su FB la richiesta d'invito per vedere in anteprima presso la loro sede Alfa Romeo il Tonale il 7 Maggio.
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Per fortuna le normative in termini di sicurezza e inquinamento non permettono quasi più simili cicli di vita. Stellantis non ha alcun sistema FHEV per il segmento A/B pertanto è improbabile che ci possa essere mai una 500 full hybrid, al massimo ci potrà essere una nuova 500 con il 1.0 odierno basata sulla 500 E.
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Il record è la Panda 141 con 23 anni di presenza in listino.
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A me basterebbe il display digitale su tutta la gamma. Dopo 10 anni che esiste sarebbe anche ora...
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Ti posso dire che la maggior parte delle MoBo di questi sistemi è degna di uno smartphone di 7/10 anni fá, che per l'ambito embedded è grasso che cola. Per sicurezza intendo che l'hw e il sw non deve in alcun modo intralciare il funzionamento di tutto il resto dell'auto, cosa non per nulla banale in quanto deve rispettare certificazione tipo queste https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_Safety_Integrity_Level?wprov=sfla1 Più cose metti in un auto, più roba devi progettare e certificare e più l'auto costa. Durevolezza intendo che quel display deve funzionare almeno il doppio di quello dell'iPad Pro. Con questo chiudo l'OT.
