nucarote
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Non parlo di VC*, ma ci stanno anche i fulled, la sensoristica di bordo e tutto il software di controllo e di attuazione di tutto l'ambaradan. Tutto ciò ha un costo e un cinquino 2.0 con questi contenuti con il millino ibrido ad un prezzo vicino ai 18 K che ai 12/13K di oggi non so che mercato possa mai avere. *L'iPad di 10 anni fà che vedi nel cruscotto deve avere una durevolezza e una sicurezza che l'iPad pro se la può solo sognare. Sicuramente, comunque era una scelta che avrebbero dovuto fare 3/4 anni fà, per cui salvo cataclismi proseguiranno con la vecchia ICE fino a fine 2023 che gli costa quanto Goleador eppoi stop.
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Gassman oggi andrebbe in giro con i risvoltini a spacciarsi per Montemagno de noi atri, rigorosamente a bordo di un SUV della triade. Per cui si alla fine il nome Aurelia per il Lancia C-SUV non era poi così errato.
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Perchè dovrebbe avere tutti gli ADAS previsti dal GSR24 inoltre includerebbe buona parte dell'elettronica decisamente più evoluta rispetto alla ICE odierna.
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Ricordo che state commentando un articolo vecchio di due anni, di cui una buona metà è composta da elucubrazioni del giornalista di 4R.
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La base della 208 appartiene alla stessa famiglia della piattaforma della prossima C3 e di DS3 Crossback. Che sarà ricarozzamento di qualcosa di una tra 208/DS3 Crossback e di prossima C3 lo do per scontato.
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Sulla freschezza di progetto nessuna delle tre è completamente nuova, per cui su questo aspetto una vale l'altra. Devi scegliere tra quelle che trovi nei piazzali quella che più ti piace come estetica/accessori. -
Sarebbe molto buona come cosa, però temo il CMP "impoverito" della C3 nuova. Io invece me la aspetto allineata alla DS3 Crossback, se fosse così ne venderanno 4.
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Qualche differenza sull'altezza da terra e gli sbalzi, ma sottopelle al 90% saranno la stessa macchina se adotteranno il CMP non evoluto che adotteranno invece le "polacche". Oltre al design, temo il listino che sarà anni luce lontano da quello dello scarafaggio odierno.
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Però da quel che si è capito questa Ypsilon non dovrebbe essere un ricarrozzamento della DS3 Crossback, ma piuttosto una 208 più o meno crossoverizzata.
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Sembra provenire direttamente dagli anni 90.
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Per 500X e Renegade sarà qualcosa in meno di due anni (inizio GSR '24 quindi produzione fino a massimo Dicembre 2023), comunque vicino ai 10 anni di media di tutti gli ultimi prodotti ex FCA a parte Ypsilon, 500 (rispettivamente 12 anni e 16 anni nel 2023) e Panda (15 nel 2026).
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Ha quasi 8 anni se contiamo dalla presentazione a fine 2014, 7 se contiamo la commercializzazione. Verrà sostituita "de facto" (almeno come dimensioni esterne) dalla 500 5p prodotta in Polonia nel 2023/24. Per quanto riguardo i photoshop sembrano delle foto di modellini.
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Infatti Renault/Nissan non ha puntato sul MHEV ma ha puntato molto su FHEV e PHEV con l'E-Tech, seppur in leggero ritardo rispetto a Stellantis (sia FCA che PSA avevano il PHEV sui prodotti dal seg C in su già dal 2018, Renault è arrivata al PHEV con Clio/Captur nel 2020). Però Renault/Nissan "vince" sulle BEV per via della sua presenza ben più consolidata rispetto a Stellantis. Pertanto possono "permettersi" di vendere qualche Duster 4x4 (che comunque morirà entro il 2024) e Clio a gasolio (finchè ci saranno le 208 1.5 HDI).
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Forse Renault/Nissan vendono più ibride ed elettriche rispetto a Stellantis che ricordiamoci include anche Jeep (quest'ultima solo ora ha una gamma quasi tutta ibrida), Alfa e Maserati che incidono sulla media della CO2 può compensare le Duster, Clio e Megane Diesel (non credo che ci siano più altre diesel nell'alleanza). @4200blu potresti per favore darci una comparazione tra il totale di BEV + Hybrid vendute da Renault/Nissan e Stellantis?
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Comunque tornando IT, credo che desisterò dalla idea della "Ypsilon nuova di transizione" o quanto meno non a 15K €, grazie a tutti per aver partecipato.
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Se hai ben confrontato i prezzi con il tuo budget mi sembrano delle proposte ragionevoli per quello che desideri. Forse nella lista aggiungerei anche la Captur con motorizzazione GPL visto che sei più sui 20K Km annui. Ad ogni modo ti consiglio di verificare l'effettiva disponibilità dei tre modelli presso la rete di vendita, per via della carenza di auto nuove.
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Non ho fatto preventivo, in quanto il venditore mi ha prospettato la consegna ad Ottobre. E di questi tempi non mi sognerei mai di ordinare un auto.
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Sabato in Renault (concessionario piccolo), avevano solo una Clio GPL Zen in consegna, e tre Sandero rosse almeno un paio in allestimento very povery tutte già immatricolate, molto probabilmente in consegna anche loro. Poi un paio di Arkana, un paio di Captur, una Twingo EV e stop.
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Rete Ferroviaria italiana. 😉 Due suggerimenti: 1) Prima di chiedere qualcosa sul forum cerca prima su Google. Altrimenti le discussioni tendono ad appesantirsi o peggio ancora si finisce di andare OT. 2) Cerca di rileggere quello che scrivi.
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A parte qualche corpo di polizia non vedo molto mercato per questa Taurus in medio oriente.
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Con l'Euro6D-Temp, comunque IMHO è da li che è iniziato il "declino" della Panda 4x4. E mi sa che le poche che producono se le piglia quasi tutte RFI.
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Quella esigenza si risolve per lo più "indirizzando" le persone a 1)smartworking, 2) prendere aereo/treno e fittare un'auto in loco 3) Una rete di ricarica più capillare rispetto ad ora e velocità di ricarica parziale migliorata. In generale l'EREV così come tutti gli HEV seppur molto intelligente ed efficiente non può essere una alternativa all'HEV o quanto meno lo può essere solo per i prossimi 10 anni massimi e per lo più per le tipologie di auto che ho indicato sopra.
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L'EREV fatto bene IMHO può essere una soluzione per le utilitarie (seg. B e seg. C), mentre una Giulia o una sua pari segmento EREV sarebbe anacronistica come ha già dimostrato dalla Model 3.
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Al massimo è l'Evoque ad essere una Range Rover in miniatura. Comunque dal punto di vista stilistico di fatto le Land Rover, si dividono in Range Rover e in Defender. Come del resto è sempre stato dal 1970 ad oggi.
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Per quello c'è ancora Mahindra, con la sua KUV400, che a dispetto della Spring costa poco anche senza gli incentivi.