nucarote

Credo che nelle prossime settimane inizieranno a consegnarle anche ai privati. Negli stock che vedo dalle mie parti è presente in buon numero (per essere un auto appena presentata e per giunta poco a ridosso dell'estate) sia di barbon (per lo più con i cerchi da 17") che di LX, colori: bianco, nero e verde. Probabilmente alcune di queste diventeranno Km0 entro Dicembre. Imho avrebbe bisogno di un aggiustatina negli allestimenti (barbon con cerchi in lega da 16" e retrocamera) e garanzia di 5 anni su tutte.

Dall'annuncio pare che sia un offerta con veicolo da rottamare.

Di MG al massimo prenderei in considerazione la MG3, ma non è propriamente di mio gusto oltre al fatto che mi sembra un salto nel buio peggio della Ypsilon CMP.

Purtroppo non sono interessato alla sedan, mentre la hatchback sembrerebbe essere non più ordinabile però qualche fondo di magazzino si trova ancora, ma stanno sparendo abbastanza velocemente.

Manco di un anno se è per questo. Da capire se malgrado i problemi economici può riuscire a farsi finanziare una minima parte della somma o di estendere il budget almeno entro i 12K oltre alla Matiz da rottamare.

Visto che ha una Matiz rottamabile e ci sono ancora gli incentivi (1500€ se non sbaglio), potrebbe provare a vedere se può prendere una i10, Panda, Picanto nuove.

Quanto ho detto sopra non deve esulare il costruttore a doversi prendere cura del prodotto mantenendolo nel tempo negli standard qualitativi per almeno due cicli di prodotto. Si che Alfa Romeo è finita a ricarrozzare le Fiat.

Perchè Alfa Romeo deve produrre macchine sotto ai 200 CV per poi doverle vendere scontate? Per mantenere l'heritage con la 155? Mi spiace, ma IMHO per un Alfa Romeo iso Giorgio (EV, termica che sia) la si deve pagare per quello che vale, per chi si vuole fare il "macchinone" pagandolo quanto una MG/Dacia nuova ci sono le tedesche ex aziendali e in futuro le Tesla usate.

Quale parte di Giorgio non è stata pensata tenendo in particolar conto i desiderata dell'italiano medio tendenza jareshwagen non è chiara?

Il cristiano normale italiano oggi compra MG a GPL.

Da quel che vedo queste nuove Smart stanno andando benino perfino in terronia, con mio non poco stupore. Sarà interessante vedere per strada anche questa #5.

Credo che oramai sia rimasta solo la Clio diesel sul mercato, e dato l'allestimento credo che sia qualcosa più per flotte anche se con un paio di pack + la retrocamera diventa abbastanza appetibile anche per un privato. Vorrei il clima automatico, perchè sono alquanto stufo di dover usare continuamente la manopola del clima per arrivare alla temperatura desiderata e/o doverla mantenere, con la regolazione automatica penso che sia possibile ridurre l'intervento manuale sul clima.

Alcuni messaggi sono stati spostati qui Ho valutato anche la Clio diesel, però: Dovrei rinunciare ad alcuni optional imho importanti come il clima automatico. Inoltre considerando che oramai da qualche anno capita spesso che il diesel sta allo stesso prezzo della benzina o comunque c'è molta variabilità (dalle mie parti la differenza di costo difficilmente supera i 11/12 centesimi) e aggiungendo la spesa di adBlue e manutenzione extra ritengo che per 20/25K Km annui oramai le B diesel non hanno piú molto senso.

Non consideri la crisi di mezza età per me prossima ventura e la mia nostalgia di fondo per la 147. 😄 Nessuno ha provato la nuova bagarozza ibrida?

Mettiamoci pure che il motore lavora a temperature superiori e questo alla lunga può provocare un logoramento precoce del motore. In ogni caso su 40/50K annui imho c'è solo il diesel.

Mi sembra di scorgere un accrocchio sul paraurti per ospitare il nuovo logo tondo pur lasciando il cofano con l'incavo del vecchio logo.

Faccio da qualche anno circa 25K Km all'anno su un cinquino a benza, per cui qualsiasi cosa che non sia una Panda, un i10 e compagnia bella è un bel passo in avanti per me. Comunque l'Astra 1.5 HDI mi piace, ma troppo grossa e mi sa fuori budget almeno da nuova.

Facendo un paio di simulazioni sul configuratore della Ypsilon, credo che mi convenga darla indietro a prescindere.

L'idea sarebbe di pagarla cash, al massimo un finanziamento classico molto esiguo in modo da poterlo liquidare anticipatamente.

In ordine sparso: La Clio ha ricevuto l'anno scorso un FL per cui mi sa che andrà avanti ancora per qualche anno in più rispetto al canonico ciclo di vita delle Renault che è solitamente di 7 anni, nel frattempo forse potrebbe perfino ricevere il 1.2 MHEV che ha debuttato su Duster III. A prescindere da questo, per le mie esigenze la Clio GPL è il best buy assoluto (Sandero semi-equivalente a parte) che al netto di cambi di tassazioni del GPL e altri fattori geopolitici, mi garantirebbe almeno 600/700€ di risparmio annui alla pompa rispetto ad Ypsilon, non poca roba IMHO oltre ad un buon risparmio sul prezzo di acquisto. Purtroppo l'affidabilità (specie elettronica) e la qualità delle recenti Renault Dacia che ho potuto testare di persona non è il massimo e la rete di officine* dalle mie parti non è delle migliori. Inoltre temo per l'affidabilità dell'impianto a GPL e dei possibili problemi che potrebbe causare a lungo termine con un utilizzo prolungato su un frullino in alluminio perennemente in autostrada anche se guidato non oltre la velocità da codice, per non dire in modalità hypermiler. La Ypsilon MHEV andrebbe confrontata con la Clio FHEV che configurata più o meno allo stesso modo viene circa 25.6K comprensiva di estensione della garanzia, probabilmente è più performante (se non altro 1.6 4 cilindri vs 1.2 3 cilindri), ma il sistema ibrido mi sembra più complesso di quello di Stellantis inoltre il cambio automatico non mi pare proprio riuscitissimo da quel che leggo e il bagagliaio è più piccolo di quello Ypsilon. Facendo qualche calcoletto, penso che nel 2024 una C diesel abbia senso solo per percorrenze al di sopra di 30K Km annui (attualmente sto tra i 20K e i 25K con possibilità di scendere a 20K se non addirittura a 15K), inoltre vivendo in una zona in cui è meglio non avere roba sopra i 4.30m penso che è meglio lasciar perdere l'ipotesi Golf* e forse anche alla Tipo che è in gioco solo per il fatto che costa quanto una Clio GPL e di avere uno degli ultimi diesel affidabili e soprattutto su cui un po tutti dalle mie parti sanno metterci le mani e/o trovare ricambi anche nel caso in Carlos voglia disfarsi della ricambistica del M-Jet, per il resto mi sembra di entrare dentro la GPunto del 2007 che avevo. Inoltre la Tipo è una di quelle macchine che IMHO devi tenerti a vita, per cui pur volendo tenere l'auto almeno 7 anni se nel 2028/29 dovesse uscire una Giulietta/Delta e si va di scimmia mi sa che mi darebbero un bel suka. Il Giappone sarebbe la scelta più sensata in assoluto, in particolare la Yaris ma proprio non riesco a farmela piacere inoltre mi sembra più angusta di qualsiasi CMPpina anche per me che non ho un gran bisogno di spazio dietro. Inoltre tra quelli che gestiscono officine Toyota dalle mie parti gestiscono anche Renault/Dacia. Comunque nel caso prenderei la Ypsilon in tessuto, per cui niente vellutino che non è che mi ha fatto impazzire molto nemmeno per quelli della Cassina. *Che comunque erano dei fondi di magazzino delle pre-resty con il non tanto affermato DSG a secco, purtroppo la 8.5 col TDI da 115 CV ora è solo manuale e parte da ben oltre i 30K Euri. **Fun fact: ancora devo capire bene quanto costa l'estensione della garanzia in Renault, fino a gennaio c'è chi la metteva solo nel finanziamento a 1200€, chi poteva mettermela nel prezzo dell'auto sempre a 1200€ e oggi scopro che costa 780€ e comunque non inseribile nel preventivo prestampato.

Sviluppare nel 2024 Giorgio di Giulia e Stelvio o anche quello di Grecale sarebbe un po come riesumare un cadavere per poi probabilmente rifarlo comunque quasi daccapo, senza contare mi sa che tra tempo e costo conviene lavorare sulla variante Large termica degli yankee con tutti i limiti presenti.

L'aggiornamento di Giulia e Stelvio lo si doveva fare nel 2020/21 in cui avrebbero introdotto MHEV e/o PHEV. Ad oggi piuttosto che aggiornare quello che c'è in gamma preferirei perfino una sorta di 155 basate su Medium MHEV/PHEV purché arrivino nelle conce massimo nel 2026

Penso che entro fine anno sia meglio chiudere questa faccenda, anche in vista di possibili altri rincari che potrebbero ricevere le ICE a partire del 2025. Pertanto nel solito dilemma Clio GPL vs Tipo Diesel oramai presente sotto forma di fondo di magazzino, si è inserita in questi giorni anche la Ypsilon voluta da Carlos. C'è un però: Costa di più delle suddette, stiamo intorno ai 28K (barbon + colore + cerchi + pack Drive) con l'estensione di garanzia a 5 anni, zero sconti e in costi di gestione per 25K Km annui viene sonoramente battuta dalla Clio GPL. Tecnologicamente non ha molto da offrire a parte il cambio automatico e un sistema ibrido che aiuta nelle situazioni di traffico. Rimane un autentico salto nel buio dal punto di vista dell'affidabilità. Mi piaciucchia (forse perchè di fatto è quasi la MiTo che avrei voluto 15 anni fà) e l'idea di partecipare a questo rilancio che andrà IMHO malissimo mi intriga. Scherzi a parte, oltre al classico " Dove c'è gusto, non c'è perdenza" c'è qualche motivo più o meno sensato per considerare davvero una Ypsilon come dailycar da caricare di chilometri?

Quindi è Plouè che ha scopiazzato la Beskid da FSM? Scherzi a parte è una storia molto interessante.