nucarote
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Riassunto: credo che fra poco ci saranno ben strambe sorprese, con l'ufficialità di certe decisioni riguardo Pomigliano e Panda. Del tipo? Come già ti ho detto all'inizio del topic in cui chiedevi consigli per l'auto dei tuoi, considerando i tempi che corrono fatevi una shortlist di 3/4 auto papabili e andate in giro per concessionarie senza fissarvi troppo su un modello e/o allestimento particolare.
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Dovrei rispondere con una faccina. Se è almeno una tra e 🤦♂️ allora chiedo venia per non aver colto del tutto la tua ironia. Ad ogni modo ho cercato di fare anche una sorta di riassunto delle puntate precedenti.
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Questo sempre nei sogni più bagnati di Di Maio. C'è stato l'annuncio da parte di Stellantis che Panda durerà fino al 2026. Renegade e 500X attuali dovrebbero terminare la loro produzione nel corso del 2024, la nuova Renegade probabilmente verrà prodotta a Saragozza, Compass proseguirà a Melfi anche con la nuova generazione, mentre non ci sono notizie in merito all'erede di 500X.
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Se vuoi un auto affidabile scarta le due inglesi. -
Il pianale Tonale morirà con Tonale e Hornet intorno al 2028, e se dopo il 2026 non allocheranno altri modelli che mantengono i numeri produttivi non troppo distanti da quelli che fa oggi la Panda, Pomigliano farà la fine dello stabilimento di Arese.
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Non credo che il 1.5 finirà sulla CMP di Corsa/208 su cui dovrebbe essere basata questa Ypsilon, al massimo sulla CMP-EVO della Jeepina e della Kid ma nemmeno la ci spero. A me potrebbe bastare anche la 1.2 PureTech MHEV, con il 10/15% in più di sovrapprezzo rispetto a Corsa/208 sarebbe ragionevole. Per quanto riguarda le Ignis, solo oggi nel parcheggio della struttura in cui lavoro ne ho contate quattro. Ma i motivi del suo successo sono almeno altri due oltre le dimensioni, ossia l'essere ibrida e non essere molto ricercate dai ladri o comunque meno delle ex FCA.
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Ci metterei la firma anch'io per una A1 Citycarver in salsa Lancia purchè abbia un listino umano. Ad ogni modo il discorso delle dimensioni è molto fondato per il nostro mercato, e ha fatto si che alcuni modelli best sellers in una generazione siano poi spariti con l'aumento delle dimensioni avuto nella generazione successiva (oltre alla Scenic I, mi vengono in mente Meriva A -> Meriva B, Zafira A -> Zafira B, ecc) o quanto meno sono state vendute auto che nel resto d'Europa non hanno brillato poi molto (Ford B-Max) solo grazie alle dimensioni favorevoli.
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La libidine massima sarebbe stata la Copen, però la StreetKa è comunque molto molto bella IMHO e sta diventando anche piuttosto rara, quindi complimenti e massima invidia.
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Intanto solo nel parcheggio dove lavoro, oggi ne ho contate ben 4 e con i colori accesi non è per nulla male IMHO. Considerando la destinazione d'uso primaria della Panda, i fulledde li trovo abbastanza controproducenti.
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Non abbiamo sempre detto che dei desiderata degli italiani a Stellantis importa fino ad un certo punto? Pensa se la nuova Ypsilon sarà una sorta di A1 Citycarver con lo stesso listino, cosa IMHO non improbabile dagli ideatori della DS3 Crossback e soprattutto del suo listino. Tornando IT, a me quello che "inquieta" dell'evento di oggi è l'uso della parola eleganza con tanto di citazioni di interni "elegantosi". Speriamo che Tavares non sia in realtà nostalgico delle Lancia "canterelliane".
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Come hanno sopravvissuto fino all'arrivo di Tavares. Visto che la Ypsilon nuova arriverà nel 2024 non penso che ci saranno o per meglio dire non penso che ci sarà la GSR2024izzazione dell'attuale scarafaggio come invece avverrà per la Panda che deve arrivare fino al 2026.
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Ricordiamoci che nelle intenzioni di Carlos, Lancia dovrebbe vendere anche in EU dove le auto sotto 4 metri sono poco o nulla considerate. Per cui pensano di compensare la perdita delle quote in Italia (dubito che rimarrà lo street price medio di 15K € oltre alle dimensioni estremamente compatte) con i numeri in EU (IMHO comunque non troppi) e i margini dovuti ad un prodotto più premium per quanto in realtà sarà una 208 sottopelle.
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Dove? Nell'articolo di 4R leggo chiaramente che parlano della Lancia 208.
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Penso che lo utilizzeranno per piazzare le ID.1 e ID.2, che li vedo poco vendibili come Cupra specialmente la ID.1.
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DR fa bene a provarci ad alzare il tiro, ma IMHO questa DR 6.0 si scontra con roba molto più prestigiosa che si può prendere con le mini rate. Per cui IMHO i suoi numerini li farà ma non al livello delle B-SUV che con meno di 18K te la porti a casa con l'annesso impianto GPL.
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Perchè un pezzo di Europa non può permettersi che la Panda, perchè a Stellantis i numeri di Panda fanno ancora molto comodo e perchè per i prossimi anni non è possibile avere una Panda BEV con tutte le peculiarità di quella ICE.
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Per i suoi 5 anni gli comprerai una Panda? Scherzi a parte purtroppo o per fortuna non supererà i 22 anni di produzione della Panda 141, ma si fermerà a 16 anni.
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Alcuni messaggi sono stati spostati nel topic quotato.
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Per quanto il disegno è concettualmente simile i lamierati sono tutti diversi, al più condividono la struttura della portiera anteriore e il montante A. In ogni caso non si può parlare di rebadge (ossia due auto che differiscono tra loro solo dal marchio e pochi dettagli come ad esempio questa Colt) ma di ricarrozzamento (stessa base piattaforma, ma lamierati differenti, vedi Polo/Ibiza/Fabia oppure 208/Corsa)
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Se volete potete utilizzare questo topic vintage
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Diciamo pure che il 1.9 biturbo non è che fosse questo gran capolavoro ingegneristico rispetto al 2.4 JTDm, infatti credo che sia il JTD con la storia più breve in assoluto.
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Chiedilo a Muschio. Per fortuna almeno in Europa non sono omologabili.
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Se per domani finiranno di cambiar colore e mettere il calice Lancia sul paraurti di questa. Altrimenti che riproporranno questo concept che su Autopareri ha raccolto un successo unanime . Comunque spero in roba nuova non c'entri nulla col recente passato di Lancia.
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Se l'alternativa è fare la ICE/Ibrida come hanno fatto questa Colt allora meglio così...
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Niente più Micra ICE/Hybrid?