nucarote
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Non credo che ci sia il pericolo che questo accada. Se proprio vorrebbero avere un C-SUV "coupè" nella gamma Fiat (l'Arkana sta andando piuttosto bene almeno considerando il mio occhiometro), potrebbero importare la Fastback brasiliana (a propò ma quand'esce?). O se vogliono essere coerenti con quello che era il Freemont da noi, importerebbero il Commander cinese.
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Maledetti voi che mi fate venire di nuovo la scimmia per la Giulietta. https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulietta-1-6-jtdm-120-cv-super-diesel-verde-e067c68d-456d-4638-9e09-1bfd57665d67?cldtidx=2&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage&searchId=307961045 I cerchi non sono come li vorrei e mi pare che non ci sia l'Android auto, però il colore e le finiture cromate sono una figata, se nel prezzo (comunque da limare) ci mettono una estensione della garanzia...
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Ti basterebbero 40/50 Km al mese di autostrada per rigenerare adeguatamente il FAP. Ad ogni modo il TGI ti conviene solo se sei assolutamente sicuro di esser trasferito in zone adeguatamente fornite da stazioni di Metano (le TGI hanno un serbatoio della benzina molto ridotto nell'ordine di una decina di litri) e comunque per ammortizzarlo ci vuole comunque un chilometraggio piuttosto sostenuto. A mio parere, proprio perchè ci troviamo in un periodo di transizione varrebbe la pena di tenere e/o far durare quanto più possibile quello che si ha, soprattutto se l'auto è molto recente, a meno che non si abbia la possibilità e soprattutto la convenienza attuale di poter fare il salto all'elettrico. -
De gustibus, per me rappresentano i due estremi di bruttezza, ossia il troppo scarno o il troppo tamarro (almeno nella maggior parte delle combinazioni che si trovavano fino a pochi mesi fà).
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Agli italiani dell'epoca, sarebbe bastato uno scatolino economico con cinque porte, e infatti malgrado le carenze della rete Suzuki dell'epoca la Maruti fece discreti numeri. Poi venne la Wagon R+ e soprattutto il suo clone con il marchio "rassicurante", senza contare il "fenomeno" Matiz. E solo a quel punto Fiat si "convinse" che la prossima Panda doveva essere a 5 porte ed essere meno spartano. Comunque Micra era considerata un utilitaria a tutti gli effetti, alle pari di Uno, Clio, Fiesta, ecc e con loro si confrontavano.
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Peccato che ancora oggi sulle Dacia, sui vetri c'è ancora stampigliato la scritta Renault. E se non erro nella prima generazione di Sandero e Logan c'era proprio una scrittina sotto la scritta Dacia "made in Renault" o qualcosa del genere. Comunque sono d'accordo che Cinquecento/Seicento fossero un retaggio del passato, e del concetto originario di 500 molto gradito da noi (e infatti una Seicento usata da noi ha ancora un valore tutt'altro che simbolico), difatti Fiat finchè ha potuto le ha tenute in gamma, almeno in certi mercati come il nostro e questo malgrado lo sputtanamento nei crash test della Seicento avvenuto quasi un decennio prima della fine produzione completa della Seicento. IMHO la Micra stava a cavallo di due segmenti, e comunque non era economica. Forse nel caso delle citycar la "rivoluzione" fu lei IMHO Fiat avrebbe dovuto produrre qualcosa del genere al posto della Cinquecento oppure fare un accordo con Suzuki come fece Piaggio a suo tempo con Daitsun per il Porter. Per giunta si sarebbe integrata anche bene nella gamma Fiat, per via delle sue forme piuttosto "uneggianti".
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Il 1.1 era perfetto su Seicento e aveva anche un discreto sound già verso i 2000 giri in terza. La qualità delle plastiche degli interni non è mai stata eccelsa per entrambe sempre piuttosto delicate e tendevano ad assorbire lo sporco. Comunque IMHO la Seicento insieme a Punto 188 sono l'emblema della crisi di Fiat di quegli anni.
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Sono pienamente d'accordo solo per i paraurti grezzi. Comunque la sparizione delle plancia simil Panda I è dovuto al fatto che oggi la plancia deve contribuire ad assorbire un urto frontale, così come l'aumento delle dimensioni dovuto alla creazione di zone e strutture per gli assorbimento degli urti. Ricordo ancora le vibrazioni della mia Seicento in autostrada alla "folle" velocità di 80 Km/h, per cui viva anche l'aumento del confort. Comunque ad oggi si possono rivivere "emozioni" simili utilizzando quadricicli come la AMI2020 e senza andare in autostrada. PS La Seicento era una citycar e non un utilitaria. Da me fanno parte ancora del paesaggio, ovviamente sono sparite quasi del tutto le ED.
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Il battage pubblicitario fu notevole, coinvolsero se non sbaglio anche Gino Paoli, De Gregori e Fossati per i gingle. Comunque l'accoglienza fu discreta in terronia per quel che posso ricordare, d'altro canto sostituiva la 126 e non ci voleva poi molto per sembrare più moderna. Comunque in famiglia ne acquistammo due entrambe bicilindriche, la prima inizio 1994 il primo preventivo lo facemmo durante il porte aperte del Coupé e demmo in permuta proprio una 126. Ci venne rubata l'anno dopo e ne riprendemmo un'altra ED che rimase in famiglia fino a settembre 2001.
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Ho avuto sia la Cinquecento (tra l'altro bicilindrica) che la Seicento (1.1 Fire). Il design di Cinquecento, per quanto non molto innovativo già ai tempi (era comunque un progetto anni '80), era decisamente più pulito di quello di Seicento (basata su Cinquecento con cui condivideva perfino qualche lamierato) però quest'ultima era un passo in avanti dal punto di vista tecnico (vedi lamierati più spessi) e anche nel design degli interni IMHO comunque più moderni. Panda e Cinquecento/Seicento per quanto avessero un listino in parte sovrapponibile rispondevano ad esigenze diverse, citycar e seconda auto la Cinquecento/Seicento, utilitaria la Panda che in certi casi poteva anche fungere da auto unica, senza contare la 4x4. Comunque questo posizionamento rimase anche quando la Seicento affiancò la Panda II per quasi 5 anni.
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Cerca di farti dare la storia manutentiva delle due auto, che riassumendo è l'elenco di tagliandi/fatture.
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Mai apprezzato l'allestimento Sport a cui ti riferisci, specialmente con tinte un po' chiassose. Comunque nella rete ex FCA dovrebbero esserci (almeno lo erano fino ad inizio estate) anche un buon numero di versioni barbon.
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Volkswagen T-Roc/Dimensioni 4.234-4.241 mm lunghezza x 1.819 mm larghezza x 1.562-1.575 mm altezza Volkswagen Taigo/Dimensioni 4.266 mm lunghezza x 1.757 mm larghezza x 1.494 mm altezza Riassumendo il Taigo è più stretto e basso rispetto al T-Roc. Peccato che non c'è ne Diesel e ne TGI, avrebbe potuto fare bei numeri da noi.
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Chissà perché gli ex top manager di Fiat italiani tendono a finire per essere coinvolti in operazioni più o meno discutibili. 🙂
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Per forza ha riciclato anche i fanalini della Croma... che poi sono finiti sulla Florida produzione. 😂
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[Restomod] Totem Automobili GT Electric, GT Super 2.9 V6 Biturbo & GTAModificata
nucarote ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Dell'auto originale mi sa che è rimasto solo questo. Di fatto è un prototipo stradale. Comunque hanno fatto un grandissimo lavoro anche più della 037. Io mi accontenterei anche del 2.0 a 50/100K € in meno, dopo aver venduto un paio di reni ce lo potrei fare. -
Curioso che non abbiano scelto il marchio Vauxhall.
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Penso comunque dopo la Ferrari in cui si paventava un suo approdo come CEO dopo l'uscita da FCA previsto per fine 2018, periodo la quale secondo Carlos Ghosn avrebbero potuto fondere FCA e Renault. Comunque penso che nemmeno lui avrebbe potuto fare molto per Alifuffa, così come non credo potrà fare molto Altavilla con ITAfuffa.
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Che JE lo voglia riportare a "casa"?
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Che io ricordi il suo desiderio era quello di volersi dedicare totalmente alla Ferrari.
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A me ricorda la Prius II.
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Duster oggettivamente interessante IMHO solo come 4x4. Comunque avendola noi in ufficio come auto aziendale (in versione 4x4 ovviamente) e in versione semi basica e avendola guidata, posso dirti che è un mezzo onesto che non sprizza qualità (plastiche piuttosto spartane) e modernità da tutti i pori (vedi posizione del navigatore e la chiave da Renault anni '90). Alla guida mi è sembrata piuttosto indulgente con beccheggio e rollio. Spazio del bagagliaio solo sufficiente IMHO.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nucarote ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Un Alfa senza quei cerchi non è un Alfa (ed infatti stanno bene su Tonale), anche se IMHO quel disegno andrebbe "rinfrescato" un pochino. -
Diciamo che Giugi quando riciclava "mischiava" i suoi concept (vedi la De Lorean che è miscuglio di Lotus Elan, Alfa Iguana e un'altro suo concept Porsche di cui non ricordo il nome + il requisito di John De Lorean per le porte ad ala di gabbiano), per cui è probabile che abbia variato la Fiat Due con il concept presentato a Renault nell'ultima foto. Curiosamente la Florida della maquette (così come quella produzione), più che la Tipo mi ricorda più la ZX, compresa la 3V che mi fa pensare più alla ZX 3V che alla proposta di Thema di Giugiaro.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nucarote ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Possiamo chiudere questo OT su avvocati & PM. Grazie.