nucarote
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Ni, Renault fa versioni GPL anche per il mercato francese. Davvero avete nostalgia per la Fiesta GPL aspirata?
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Se fate pochi chilometri si. -
500X rimarrà in vendita fino al 2024. Comunque se riesci a trovare qualche Km0 1.6 MJet non basica intorno ai 20K è un bene, di più non ci spenderei IMHO.
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Forse su Focus il pataccone del Transit ci sta meglio. Comunque il muso della Focus IMHO non è mai stato il suo punto forte, per cui non possono fare grandissimi danni.
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Sempre che la Nikola non si riveli una sorta di scatola vuota...
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La parte innovazione e confort di Citroen sarebbe stata scorporata in DS. Comunque nelle attuali gerarchie di Stellantis Fiat e Citroen sarebbero i marchi "popolari" del gruppo. Comunque il cavo dello smarphone che passa vicino alle manopole del clima è davvero inguardabile.
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Questa C3 mi sembra un prodotto sicuramente più "globale" della C-Elysèe che hanno cercato di vendere da noi.
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Ecco cosa mi ricordava. Si in effetti lo sarebbe se mantenesse i 3.99m e una larghezza simile alla attuale C3 lo sarebbe sicuramente. Spero che sia un prodotto "riempitivo" per Citroen se no davvero diventa la Dacia di Stellantis.
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Il suo essere un pesante restyling della precedente generazione porta anche questo vantaggio, oltre a dimensioni relativamente compatte (in larghezza per lo più). Comunque mi chiedo se Ford la rimpiazzerà mai, dato che che con questo resty non potrà durare oltre il 2024/25.
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Prima dell'E6D c'erano due 1.5 dCI uno da 85 e uno da 115 CV configurabile sicuramente su Zen ed Intens. Ora sul configuratore c'è solo un 100CV e solo in allestimento Business.
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Un utilitaria a cui non dona molto la targa anteriore. 😄 Comunque la boccona per ora non mi piace molto.
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La Clio 1.5 dCI Euro 6D entra nel listino con 101 CV nel solo allestimento Business a 21.150 €. https://www.alvolante.it/listino_auto/renault-clio
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Fixed.
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Certo. Un modello "intermedio" tra Veloce e QV IMHO dovrebbe porsi come prezzo a metà strada tra le due, altrimenti non penso che avrebbe senso. Probabilmente "montare" il 2.9 sulla Veloce non ci sarebbero arrivati a quel prezzo.
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Il "ragionamento" che ho fatto valeva quando è stata implementata la gamma Giulia per gli USA. Il 2.0 MHEV sarebbe la scelta più logica ad oggi, anche se rimarrebbe "scoperto" il range dai 350 CV e i 450 CV. Però alla fine la Giulia è una exotic quindi chissene.
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Ma depotenziare significa comunque sommare i costi di sviluppo (seppur molto ridotti) oltre alla omologazione. E comunque a meno di non vendere una caterva di QV "depotenziati" questa operazione non credo che porti molti vantaggi, ed inoltre la QV "depotenziata" non penso che sarebbe mai costata 10/15K $ in meno. In tal senso sarebbe stato più "sensato" prendere il Pentastar che costa molto meno del Termoli, ma pure qua lo devi sviluppare in chiave Alfa (con costi sicuramente superiori al depotenziamento del Termoli) ma pure qua si sarebbe rischiato di fare la fine della 159 con i V6 "australiani".
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2.9 "depotenziato" oppure nuova cilindrata?
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Fixed. Sono parzialmente d'accordo per un V6 da 350/400 CV per gli USA, solo che la maniera più facile per ottenerla sarebbe stata quello di depotenziare la QV e quindi poco conveniente per Alfa e comunque praticamente lo stesso prezzo della QV. Derivare un 2.5 dal 2.9 mi sa che sarebbe stato troppo oneroso per solo due modelli e per un solo, anche se grande mercato, e probabilmente il prezzo sarebbe stato più vicino alla QV che alla Veloce. L'unica strada quasi praticabile, sarebbe stata quello di adottare un Pentastar (o come si chiamano ora i V6 Chrysler) "alfizzato", ma sarebbero stati poco accettati dalla clientela oltreoceno.
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Quando* anche le supercar EV si avvicineranno ad avere autonomia e tempi di "rifornimento" delle ICE la necessità del sound "giusto" verrà compensata dai vantaggi delle EV. *Probabilmente quando noi Millenians (ossia i nati tra il 1981 e il 1996) saremo i nuovi Boomer.
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Credo che la risposta di JE sia stata più o meno questa. 😄
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Sul configuratore non compare, però tra le offerte di un noto spacciatore di Fiat della mia zona ce l'aveva nella lista degli optional dei due esemplari a sua disposizione. Il tutto per la modica cifra di 32K. 🤔
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Anche perché è meglio tenere il cugino monociglia a giocare con la Juve che trovarselo come AD in Ferrari.
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Semplificando molto ha un piccolo motore elettrico che aiuta un pochino nelle ripartenze e in accelerazione. Ma non consente di fare andare la macchina solo con il motore elettrico.
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Almeno sui social non vedo più le pubblicità che reclamizzano la Nuova Giulietta. 😄
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Prima di esaltarsi per un eventuale nuova Delta, aspetterei di leggere qualcosa di quanto meno ufficioso.