nucarote
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In questo caso credo che lo chieda la gente che vuole risparmiare alla pompa anche se poi difficilmente farà più di 10K Km all'anno.
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Vista e toccata con mano anche se solo il tempo di entrare nell'abitacolo e scambiare due chiacchiere col venditore. Gli interni hanno un design moderno e soprattutto non puzzano di plasticaccia da due soldi, qualità percepita non male imho ai livelli dei coreani di due lustri fa, pure la linea esterna mi ha fatto pensare alla i20 di due generazioni fá. In futuro arriverà anche l'onnipresente 1.5 con tanto di opzione a GPL aftermarket Landi Renzo con sovraprezzo di 1700 euri. A questi prezzi e con i 7 anni di garanzia (molto coreana come cosa) e una rete in espansione (il venditore ci ha tenuto a precisare che gestiranno officina e ricambi) per me faranno il botto.
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Se proprio volete 500X e Tipo a GPL posso segnalarvi un grosso conce campano che le vendeva.
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500X avrebbe il problema della riconversione dello stabilimento a STLA Medium oltre la volontà di spingere la 600 MHEV per cui IMHO potrebbe chiudere ben prima di Tipo, anche se quest'ultima oramai ha un ordinabilità random.
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Bella domanda. Scherzi a parte, dovrebbe andare avanti almeno fino al 2025.
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Delta è tra i modelli previsti per Lancia al di là delle vendite di Ypsilon.
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Cicli di vita da Fiat. Scherzi a parte ci sarà quindi un ulteriore FL intorno al 2027 per adattarle ai nuovi modelli EV o le gestiranno al minimo sindacale?
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A Luca la nostalgia delle Renault anni '80 e '90 gli ha preso completamente la capoccia. Al di la di tutto è un operazione che aborro completamente e credo che il personaggio in questione cercherà di accentrare molto potere su di se nel team aggiungendo ulteriore casino.
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Per quanto la Ypsilon non mi dispiaccia penso che poco si adatti al mio utilizzo mangiachilometresco attuale, inoltre per avere un minimo di feedback sull'affidabilità generale dovrei procastinare ancora, cosa non del tutto improbabile che faccia. Comunque al momento le alternativa a questa Golf da 29K sono la Clio GPL a 24K con i 5 anni di garanzia e moolto più defilata il fondo di magazzino della Tipo 1.6 MJet a 25K. -
Quando il capo ti dice che vuole riportare Lancia nel mondo delle corse senza spendere troppo e sfruttare al massimo le sinergie del gruppo, Napolitano col cavolo che poteva proporre una quarta polacchina come Ypsilon, ma poteva solo scegliere un format più aderente alla 208 R4 che è quella che piú si avvicina alle richieste del capo. Per questo motivo Napolitano imho ha dovuto scegliere di fare una B hatch nonostante questo format non funzioni più in EU, vedi A1 e Mini 5p malgrado la reputazione del marchio ben migliore di Lancia e una banca organi ben più vasta . Purtroppo è solo la storia di tutti i marchi "favoriti" dal CEO di turno, appena arriva quello nuovo ci si accorgerà che queste operazioni sono stati solo dei bei buchi nei bilanci e si agisce di conseguenza. Solo per il gruppozzo ci sono almeno tre storie simili in meno di trent'anni.🤣
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Credo che questa macchinina così come l'hanno fatta sia nata più per un capriccio (seppur con molti compromessi per non indispettire JE) di Carlos che da un analisi di marketing. Il buon Luca imho è solo un mero esecutore per cui può occuparsi anche di altro, tanto Lancia imho dopo il pensionamento di Carlos tornerà nel loculo.
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Questo è imho chiaramente un prodotto per il belpaese, almeno per quello di un paio di lustri fa come potere d'acquisto. Per cui anche i motori sono tarati su questo mercato e di conseguenza spero che Lancia abbia già pronto un piano di riposizionamento del prodotto da far scattare già al primo MY (vedi Ypsilon 846 oppure la Y10) perché imho con un listino a partire da 25K sarà un miracolo se si assesterá a 10K annue.
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L'ideale sarebbe trovare una Km0 della Edition Plus che hanno presentato con il MY2024. Comunque da quel che vedo per qualcosa di più ricco i prezzi volano decisamente inoltre mi dovrei beccare l'albero di natale sul paraurti davvero irricevibile per me.
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La Ypsilon non mi dispiace affatto, ma faccio circa 25K all'anno al momento e comunque l'affidabilità del nuovo frullino è un incognita, da valutareanche lo street price che mi sa non sarà molto lontano dalle Golf 2.0 TDI barbon.
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fixed. Alla fine Maserati IMHO non è mai riuscita davvero ad emanciparsi da giocattolo personale di LCDM (l'accorpamento a Ferrari fu voluto essenzialmente da lui) ad azienda sana e sostenibile. Forse uscendo dal perimetro Exxor potrebbe davvero sbocciare, ma non credo più di tanto a meno di non "accontentarsi" di una sorta simil Lotus.
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Stellantis la controlla al 57.4% https://it.wikipedia.org/wiki/Faurecia
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La cosa un strana di questo esemplare è che ha già 65 Km forse un po tanti per un auto che dovrebbe aver fatto pochissimi viaggi in bisarca. Comunque sono tutti check da fare in conce. Il suo essere una media vecchio stile è quello che me la fa risaltare di più in questo mondo di rialzette e di finestrini da autoblindo e lunotti tormentati. Comunque d'accordo che è una barbon ma la retrocamera di serie ci sarebbe dovuta essere IMHO. La mia esperienza con i sensori presenti sul Duster alquanto conservativi mi farebbe propendere per la retrocamera. Prima o poi devo comprare un elettrodomestico mangiakm comoda anche per genitrice che comincia a sentire il peso degli anni, e la combinazione povertà + non volere una rialzetta non mi lascia molta scelta. Se penso pure che l'elettrodomestica "scaccerà" il cinquino dal garage e soprattutto ogni velleità di prendere qualcosa di vagamente sfizioso in futuro mi viene ancor più male.
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Bielko Biala produce sia il 1.0 Turbo che il 1.3 MJET e chiuderá a fine 2024. Se volessero adottare il 1.0 Turbo dovrebbero fare una linea in Brasile (che non so nemmeno se esiste ibrido) per la variante Euro senza contare che dovrebbero adeguare il cambio sulla eMini. Imho tanto vale montare il 1.2 PureTech.
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Una 500 MHEV con 1.2 PureTech non me la immagino a meno di 2/3K da 208 con pari motorizzazione (sarebbero circa 20K). Col millino IMHO potrebbero stare più bassi come listino,
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Nonna: Nipote:
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Per quanto "sarei d'accordo" anch'io per una HEV col PureTech catenato, credo che col 1.0 FF guadagnerebbero di più e col fatto che sarà anche manuale farebbero contenti molti italiani non troppi avvezzi all'automatico.
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Una 500 MHEV solo automatica mi sa che è praticamente invendibile da noi, almeno a giudicare dalle critiche fatte alla 600 MHEV solo automatica. Si può fare tutto se l'operazione ha economicamente senso.
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Ma soprattutto la fabbrica di quel motore non esisterà più a breve e con esso si porterà dietro non solo il 1.0 Turbo ma anche il 1.3 MJet .
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Forse è il proprio essere anonima che me la rende gradevole (insieme alle dimensioni della vecchia 7), comunque di grandi scelte nel segmento non ce ne sono (a livello di cagafumo) se poi si considera che questa è un 2.0 TD a bassa potenza specifica rispetto ai vari 1.5/1.6.
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Se si vive in zone densamente abitate, con spazi ristretti e ad elevato uso e abuso dell'auto tamponare e rimetterci anche un faro non è proprio un evento così tanto raro.