nucarote
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Stando alla ex FCA non più di tanto, e in parte gli darei anche ragione, in quanto alla fine della fiera rimane un prodotto e di nicchia, per cui difficilmente una eventuale 500E ICE aumenterebbe più di tanto i numeri e i guadagni. Per cui fino al 2023 si andrà avanti così, con Mr T che limerà i costi per aumentare i margini*. *A meno che non siano proprio così "disastrosi" come quelli di altri modelli ex FCA e allora bisognerà "prepararsi" al cinquino su CMP. -
Solo nella giornata di oggi ho visto almeno 3 Golf 8, ottime offerte oppure è brand power?
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Spero che i faretti siano per qualche allestimento vattelapesca cross, la scritta si adegua al nuovo font introdotto dalla Leon. Ad ogni modo a me il font più che Alfa mi ricorda più quello delle Lancia anni '60.
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Davvero un bel macchinino, si spera che Stellantis risponda adeguatamente con il nuovo Renegade.
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Se dovessi usare una Giulia per il mio abituale percorso lavorativo finirei per preferire l'ovetto elettrico poco senziente.
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Interessante, ma la mia domanda è quanto di questo aumento di peso è "speso" per l'aumento della sicurezza passiva. Quindi quanto incidono effettivamente tutte le sovrastrutture e i rinforzi aggiunti alle scocche e altre parti della cellula abitacolo nel corso delle ultime 4/5 generazioni per migliorare questo aspetto.
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Il metano "artificiale" made in VAG non era una così pessima idea IMHO, soprattutto in ottica transizione all'elettrico. Una Golf 8 1.0 TGI PHEV o meglio ancora EREV (magari anche senza l'"impiccio" del turbo), sarebbe stata molto interessante. Ad ogni modo è dall'Euro6D-Temp che la ex FCA sta abbandonando il Metano/GPL, oramai "incarnati" dal solo 1.2 Fire che è ad esaurimento scorte, e il 0.9 TA la cui produzione è probabilmente già al lumicino.
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La Golf GTI mk8 è un prodotto molto più complesso rispetto alla sua bisnonna mk3. E non mi riferisco solo ai famigerati tablet, ADAS, lucine, airbags, che sono stati aggiunti. Ma anche i dispositivi di antinquinamento, impianti di climatizzazione più complessi, ecc. Per non parlare poi delle delle cellule abitacolo* più complesse e all'utilizzo più esteso degli acciai ad alto resistenziale. Comunque quel listino di Auto Oggi l'ho avuto anch'io. *Sarebbe interessante verificare di quanto è cresciuto lo spessore della portiera della Golf mk8 rispetto a quella della Golf mk3.
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Potremo cercare di abbassare i toni per favore.
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Il CMP sarà convertito al MHEV entro il 2022. Fiat negli USA oramai è bruciato, non credo che la 500e potrebbe rilanciarlo. Tant'è che non mi sembra Stellantis ne abbia previsto un arrivo a breve negli USA. Per quanto riguarda le piccole Jeep Worldwide può anche bastare il SUSW per l'ICE e relativi ibridi, per poi approdare ad un eventuale eVMP USW. L'eMini non è una piattaforma totalmente nuova, ma una evoluzione di Mini, quindi non credo che sia costata moltissimo e come già detto altre volte, penso che si "ripaghi" facendo aumentare il venduto di EV del gruppo.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nucarote ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Se Stellantis davvero vuol seguire una strategia simil VAG ossia riempire tutti i segmenti con tutti i marchi, probabilmente Tonale non rimarrà per troppo tempo da sola (di sicuro nel giro di qualche anno arriverà la Tonale EV magari affiancata da una variante coupè simil Q4 E-Tron Sportback). Certo il prodotto finale potrebbe non soddisfare i palati alfisti e si è sempre lontani dalle "fatidiche" 400K Alfa annue, ma questo è un altro discorso. -
Si potrebbe anche dire che qualcuno di questi costruttori stanno effettivamente "dettando" questo tipo di indirizzo. Per cui a meno che non si rendano conto che stanno sovrastimando la loro capacità di cambiare radicalmente la struttura del business, credo che si andrà spediti su questa direzione a meno di gillet gialli al cubo in tutta l'eurozona.
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Sicuramente, però il 2035 non è propriamente una data lontanissima, e pertanto i costruttori dovranno già da ora ad iniziare ad impostare le proprie strategie per il 2035. Per cui anche se il parlamento EU cambiasse totalmente di segno sui temi climatici nel 2024, non so fino a che punto i costruttori sarebbero "felici" di tornare indietro.
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O è roba "stagionata" nei piazzali o trattasi di reimmatricolazioni, in quanto la produzione delle 1.4 TJet a GPL è terminata a fine 2018.
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Quella che ti costa meno tra Astra e 308, leggera preferenza per Astra per avere un anticchia di spazio in più. C4 giusto quella con l'EAT8.
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Se avessi da spendere almeno 25K € andrei sulla Corolla.
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Non prima del 2022.
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Sotto molti aspetti rimane un auto di 11 anni fà con tutte le sue limitazioni, IMHO va acquistata solo se ti piace quel marchio e quel genere di auto e al contempo necessiti di una daily car. I prezzi del "nuovo" sono IMHO quasi improponibili per un privato, sulle aziendali si comincia a ragionare, ma bisogna anche ragionare con l'idea che stai trattando comunque un auto usato. Nel nuovo la Focus sarebbe quella che più gli si avvicina, inoltre già da nuova ha uno street price interessante, peccato che per chi fa tra 20 e i 25K Km annui come il sottoscritto (anche se spero di scendere) ci sia solo il 1.5 TDCI.
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Da una rapida lettura sul web pare che questo TCT aumenterebbe quanto meno il confort in città il che non mi dispiacerebbe affatto. Rispetto al manuale, quali sono eventuali problemi? Che oneri di manutenzione possiede?
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Si ma perchè il T-Roc si sta avviando verso la "metà carriera" che per questi cassonetti praticamente è il fine vita. Per cui per bilanciare questo eventuale calo, introducono il Taigo, eppoi ci sarà il T-Roc 2 o più probabilmente l'ID.2.
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Stando a Wikipedia a Pamplona producono solo T-Cross e Polo, quindi in effetti non è molto utilizzato come stabilimento e la Taigo è perfetta su quelle linee. Comunque per via della immensa scelta che c'è nei B-SUV di VAG non credo che sarà un'auto da grossi numeri da numeri da noi, ma sicuramente farà meglio della Fox.
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Capisco che questa Taigo possa servire per tenere nel "marchio/gruppo" l'utente di T-Roc e T-Cross e al limite convincere qualche polista e/o golfista refrattario verso il SUV. Però perchè produrla in Spagna? Pamplona è davvero così sottoutilizzato?
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Riapro, per togliermi anche lo scrupolo "e la prendessi usata ex NLT?". Oltre alla manutenzione certificata, garanzie extra sempre gradita, unici vincoli clima automatico e combinazioni di colori non esagerati (es. niente viola, cerchi neri, strisce rosse o gialle). Da un primo giro su AS24, roba del genere (da capire la veridicità dei km) non mi sembra troppo malvagia anche se il TCT non lo vorrei, per evitare costi e rogne extra in manutenzione https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulietta-1-6-jtdm-tct-120-cv-business-diesel-grigio-e76fa96f-d84b-45ee-a0aa-2997f2c01f42?cldtidx=21&cldtsrc=listPage&searchId=347797587&cldtsrc=listPage&searchId=347797587
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Le quotazioni in realtà sono più simili a questa filosofia
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Credo che la 500 ICE in JPN verrà sostituita in toto dalla 500e, per cui va bene che si "svuotano" i magazzini di Fire e Dualogic.