nucarote
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Io voglio anche la ID.Buggy, rossa con capottina gialla.😊
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La Yaris Hybrid è la scelta più sensata. In casa Renault escluderei le due Captur e andrei sulla Clio E-Tech.
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L'ipotesi Stellantis sarebbe suggestiva (sempre meglio che farsi assorbire da VAG), ma ci vorrebbe tempo mi sa. Tempo che non so se BMW ha per cui più probabile un entrata di un socio tipo Geely nell'azionariato. -
Stando alle ultime dichiarazioni di Imparato, penso che i prezzi assurdi IMHO saranno una delle poche certezze delle ipotetiche nuove Lancia.
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Pensavo che non la vendessero più. Per quanto paragonabili, rimangono due clientele differenti.
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Yaris vende perchè compatta ed ibrida. Per il resto la nuova è assimilabile alla 208, lunghezza a parte.
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L'anteriore è la parte meno riuscita oltre ad essere la parte meno fedele rispetto all'originale. IMHO bisognerebbe "rinfrescare" anche il trattamento delle superfice che ad oggi mostrano tutti i suoi 17 anni.
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Al massimo ai Motorvillage si venderanno anche le DS, così per lo meno rimediano alla cavolata fatta quando hanno staccato DS da Citroen.
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Mi spiace per il tuo trauma, io ho la versione a "passo corto" della Ypsilon, ossia la 500 e il freno tutto mi sembra tranne che ON/OFF, forse era un problema del tuo esemplare. Comunque non hanno fatto la HF in quanto FCA temeva che fosse stata in concorrenza interna di 500 e Mito, oltre al fatto che la clientela sportiva non era propriamente il target di Lancia. Ok, dovevo selezionare la Panda anche se nella home con tutta la gamma metteva in evidenza Hybrid.
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No per Mazda. Si per Toyota, anzi senza quella alleanza FCA e PSA avrebbero avuto più problemi a fondersi.
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Ma su questo non sono molto d'accordo... volendo avrebbero potuto tirar fuori una HF con la stessa meccanica della 500 Abarth. Comunque Ypsilon e 208, non solo sono sono divise da circa un decennio di progresso tecnologico, ma anche da almeno un mezzo seg. di differenza, pertanto ogni confronto mi sembra pleonastico. Oramai è praticamente un prodotto senza rivali dirette, forse solo la Swift ma per lo più per gli ingombri. Come già detto da altri, la Ypsilon non è propriamente regalata, tranne forse i km0 e le pronta consegna strabase, e la clientela è quella delle precedenti Y e neopatentati. Chi vuole il risparmio va sulla Panda base. Comunque guardando i configuratori, pare che il GPL rimanga solo per la Ypsilon.
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Anche se in realtà qui ci solo solo 5 delle 7 serie.
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Me sa che uscirebbe un pandoro, o alla meglio troppo stretta. Brutta non è, però ad oggi forse è troppo pulita e lineare.
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Mi sa che pure oggi mancherebbe il pianale. Inoltre IMHO è invecchiata molto.
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E manco con la Delta III (il cui "equivalente" in DS era la DS5), visto che le dimensioni e le proporzioni sono differenti. Una Giulietta con l'ex Prince ipprido se la possono tenere.
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Quello che dovrebbe essere l'alloggiamento del radar.
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Si ma non capisco perchè abbiano rifatto tutto il paraurti senza inserire il radar/equivalente sensoristica per la frenata automatica.
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Non c'è solo il suv in cantiere per Dodge...
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Non mi pare che Audi sulla Q3 metta lo stesso identico cruscotto della Polo. Comunque spero che Tavares capisca l'importanza della nuova e relativamente ricca banca organi del gruppo e non la veda come un ostacolo.
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Sul seg. A/B la piattaforma conta fino ad un certo punto. Quello che mi preoccupa di più, guardando la DS4, è che la politica di Tavares per il premium mi sembra di fare dei cloni, aggiungendo qualche chicca (es. le maniglie a scomparsa) ma sostanzialmente piuttosto tirati via, e di prezzarli in base al posizionamento che il "Tavares Team" ha dato al marchio in questione.
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Ottimo che sia più efficace rispetto a quello degli altri marchi. Comunque dato il posizionamento dell'auto sarei partito direttamente col 10" se non col 12".
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Fondamentalmente perché non vendeva un cacchio nemmeno in patria, al contrario del Jorney. Inoltre il prezzo (per lo meno lo street price) del Freemont era molto vicino a quello del Caliber, per cui sarebbe finita comunque cannibalizzata.
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Per quello c'è Strada, quello si che dovrebbero importare* in quanto ha una buona capacità di carico in rapporto le dimensione ed è adatto ad uso rugged. Il Toro per essere un pick-up ha una portata ridicola, quindi difficilmente verrebbe considerato in ambito rugged, oltre al fatto che tutta l'auto è molto fighetta (per gli standard brasiliani). *Anche se il Doblò pick-up ha il vantaggio delle sponde ribaltabili che sono un punto di forza non da poco in ambito professionale.
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A me disturba di più il "cruscottino" dell'Opel Corsa, se questa è l'idea di premium di Tavares...
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Questa macchina IMHO non ha alcun senso alle nostre latitudini. Sarebbe visto dalla rete Fiat come l'ennesimo oggetto misterioso invendibile, magari potrebbe interessare a qualche importatore tipo Carauto visto importa già qualche Renegade USA, ma penso che nessuno andrebbe da un importatore per comprarsi una Fiat brasiliana.