nucarote
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Possono sempre farla fare in subappalto. -
Confermo che nel complesso mi piace (forse anche perchè mi piace la i4), unico appunto sugli esterni è la coda della sedan che non mi convince troppo.
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Forse pensa di dirigere RR o sta cercando di attirare le attenzioni di Carlos per il suo futuro lavorativo, visto che anche quest'ultimo vuole fare il premium solo col design.
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Forse è l'ultima multispazio (o quella che più si avvicina) rimasta sul mercato. Il problema più grande IMHO di questa C3 Aircross e relativi cloni è che vorrebbero in qualche modo spacciarsi per multispazio ma alla fine sono dei suvvetti la cui vera ragione di esistere è quello di riempire il vuoto che si sta creando con l'ingrandimento di C5 Aircross e Grandland.
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I problemi di fluidità di passaggio dall'elettrico benzina non dovrebbero averlo già risolto col MY23? Comunque uno sconto così "importante" anche se su una "rimanenza" per un prodotto comunque recente che non ha una immagine così tanto forte potrebbe essere IMHO alla lunga controproducente. Salvo grosse catastrofi sulle vendite IMHO alla fine al 2028/29 ci dovrebbe arrivare, ma non mi aspetterei un MCA molto profondo per la MY26 (es. niente PureTech ma solo affinamenti ai FireFly), che IMHO sarebbe comunque quasi inutile (tranne forse l'aggiunta del 2.2 JTD possibilmente MHEV).
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Ma c'è veramente qualcuno che l'ha comprata?
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Sbaglio o sono gli interni di Junior?
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Basta sedersi al lato del piazzale e aspettare i km0 che scorrono. Comunque da quello che vedo io a parte un gruppo che fa sconti direttamente sul listino un po tutti hanno i piazzali non proprio deserti. Tornando IT, conoscendo un poco poco la genesi di Tonale IMHO un presunto insuccesso clamoroso potrebbe non essere del tutto sgradito al management di AR (citofonare Peugeot per informazioni sulla Tagora).
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Lo spacciatore locale di AR ne ha almeno 10 a Km0 immatricolate tra marzo e giugno 2024. IMHO se continua così Tonale avrà un ciclo di vita tipo Arna o Alfa 90.
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Se non fossi avverso ai SUV e alle auto da 4.5m a queste cifre un pensierino ce lo farei anch'io.
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Tra questi c'era anche mio padre, i miei primi 3 anni di vita li ho passati sua una R5 a GPL che però non ha avuto buona riuscita, tant'è che è stata l'unica auto di famiglia che è durata meno di 7 anni e unica auto a GPL avuta in famiglia. Dipende se hai la possibilità di rifornirti, altrimenti san Diesel. Comunque a proposito di impianti a GPL "vintage" qualche settimana fà ho visto una Q5 mk1 che all'interno del bagagliaio aveva una di questa.
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Qualche giorno fà ho avvistato una A4 dopo tanto tempo targata GH (quindi probabilmente non recentissima), pensavo che le avessero tutte rimpiazzate con Q3 SB, Q5 e relative versioni coupè. Comunque un invasione di questa A5 seppur tutte grigie e in allestimento business sarebbe comunque una cosa buona rispetto ai suvvoni.
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E qualcuno la metteva pure a GPL.
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Beh la concorrenza nei panzer over 2 tonnellate è aumentata decisamente, però almeno nel medio breve termine non possono lamentarsi. Per quanto riguarda Jaguar spero che Tata lo ceda.
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Finchè continuano a vendere Land Rover...
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Una è l'evoluzione di un auto che non doveva nemmeno chiamarsi Panda l'altra è stata disegnata per essere il revival di Panda. Comunque peccato che la scalfitura della linea laterale non sia stata riportata anche sul portellone come nella Panda.
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Da queste foto superfighe a me non dispiace, forse interni un po troppo classici per la categoria.
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Ma Renault in patria produce solo EV? Se è così il presidente dovrebbe andare in giro su una Scenic E-Tech. 😀
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Potremmo cercare di terminare questo OT.😉
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Si è ancora molto lontani dal concetto di piccolo monovolume ma imho già questi concept già fanno pensare un po alla Twingo. PS. interessanti le maquette con i cerchi di Golf (già viste su quelle della Supercinque) e 127.
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Diciamo che per arrivare al 2030 Pandina dovrebbe essere omologata per le normative che saranno in vigore dal 2026 in poi. Di Idea ha solo le dimensioni imho, la verità è che GPanda è collocata in mezzo tra le citycar e un utilitaria proprio come lo era Panda 141 che stava tra 126/Cinquecento/Seicento e Uno/Punto.
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Credo che Pandina un suo mercato lo manterrà e non escludo che possa arrivare oltre il 2026, soprattutto da noi, in particolare tra chi: Vuole un auto sotto 3.70m e larga massimo 1.70m. Vuole una meccanica manutenibile da tutti. Spendere meno di GPanda. Non vuole l'automatico. Non vuole powertrain ex PSA. Per me questa GPanda è più l'erede di Punto almeno nella parte medio bassa della gamma (1.2 e 1.4 Fire) che di Panda 312.
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Magari fosse così, sono più o meno i tempi per adempiere a robe come queste https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_Safety_Integrity_Level?wprov=sfla1 L'abbiamo fatto in ambito ferroviario per il livello più basso e per un software di ricerca che non impatta sulla circolazione ferroviaria e ci abbiamo messo tipo un anno.
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La usano come remake di questa Scherzi a parte, non credo che porteranno mai la Panda negli USA, al massimo Messico e Canada.
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Chiedo venia per i 3K che spesso mi dimentico di sottrarre dal prezzo del configuratore Renault/Dacia.
