nucarote
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Potremo cercare di abbassare i toni per favore. -
Il CMP sarà convertito al MHEV entro il 2022. Fiat negli USA oramai è bruciato, non credo che la 500e potrebbe rilanciarlo. Tant'è che non mi sembra Stellantis ne abbia previsto un arrivo a breve negli USA. Per quanto riguarda le piccole Jeep Worldwide può anche bastare il SUSW per l'ICE e relativi ibridi, per poi approdare ad un eventuale eVMP USW. L'eMini non è una piattaforma totalmente nuova, ma una evoluzione di Mini, quindi non credo che sia costata moltissimo e come già detto altre volte, penso che si "ripaghi" facendo aumentare il venduto di EV del gruppo.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nucarote ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Se Stellantis davvero vuol seguire una strategia simil VAG ossia riempire tutti i segmenti con tutti i marchi, probabilmente Tonale non rimarrà per troppo tempo da sola (di sicuro nel giro di qualche anno arriverà la Tonale EV magari affiancata da una variante coupè simil Q4 E-Tron Sportback). Certo il prodotto finale potrebbe non soddisfare i palati alfisti e si è sempre lontani dalle "fatidiche" 400K Alfa annue, ma questo è un altro discorso. -
Si potrebbe anche dire che qualcuno di questi costruttori stanno effettivamente "dettando" questo tipo di indirizzo. Per cui a meno che non si rendano conto che stanno sovrastimando la loro capacità di cambiare radicalmente la struttura del business, credo che si andrà spediti su questa direzione a meno di gillet gialli al cubo in tutta l'eurozona.
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Sicuramente, però il 2035 non è propriamente una data lontanissima, e pertanto i costruttori dovranno già da ora ad iniziare ad impostare le proprie strategie per il 2035. Per cui anche se il parlamento EU cambiasse totalmente di segno sui temi climatici nel 2024, non so fino a che punto i costruttori sarebbero "felici" di tornare indietro.
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O è roba "stagionata" nei piazzali o trattasi di reimmatricolazioni, in quanto la produzione delle 1.4 TJet a GPL è terminata a fine 2018.
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Quella che ti costa meno tra Astra e 308, leggera preferenza per Astra per avere un anticchia di spazio in più. C4 giusto quella con l'EAT8.
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Se avessi da spendere almeno 25K € andrei sulla Corolla.
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Non prima del 2022.
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Sotto molti aspetti rimane un auto di 11 anni fà con tutte le sue limitazioni, IMHO va acquistata solo se ti piace quel marchio e quel genere di auto e al contempo necessiti di una daily car. I prezzi del "nuovo" sono IMHO quasi improponibili per un privato, sulle aziendali si comincia a ragionare, ma bisogna anche ragionare con l'idea che stai trattando comunque un auto usato. Nel nuovo la Focus sarebbe quella che più gli si avvicina, inoltre già da nuova ha uno street price interessante, peccato che per chi fa tra 20 e i 25K Km annui come il sottoscritto (anche se spero di scendere) ci sia solo il 1.5 TDCI.
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Da una rapida lettura sul web pare che questo TCT aumenterebbe quanto meno il confort in città il che non mi dispiacerebbe affatto. Rispetto al manuale, quali sono eventuali problemi? Che oneri di manutenzione possiede?
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Si ma perchè il T-Roc si sta avviando verso la "metà carriera" che per questi cassonetti praticamente è il fine vita. Per cui per bilanciare questo eventuale calo, introducono il Taigo, eppoi ci sarà il T-Roc 2 o più probabilmente l'ID.2.
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Stando a Wikipedia a Pamplona producono solo T-Cross e Polo, quindi in effetti non è molto utilizzato come stabilimento e la Taigo è perfetta su quelle linee. Comunque per via della immensa scelta che c'è nei B-SUV di VAG non credo che sarà un'auto da grossi numeri da numeri da noi, ma sicuramente farà meglio della Fox.
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Capisco che questa Taigo possa servire per tenere nel "marchio/gruppo" l'utente di T-Roc e T-Cross e al limite convincere qualche polista e/o golfista refrattario verso il SUV. Però perchè produrla in Spagna? Pamplona è davvero così sottoutilizzato?
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Riapro, per togliermi anche lo scrupolo "e la prendessi usata ex NLT?". Oltre alla manutenzione certificata, garanzie extra sempre gradita, unici vincoli clima automatico e combinazioni di colori non esagerati (es. niente viola, cerchi neri, strisce rosse o gialle). Da un primo giro su AS24, roba del genere (da capire la veridicità dei km) non mi sembra troppo malvagia anche se il TCT non lo vorrei, per evitare costi e rogne extra in manutenzione https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulietta-1-6-jtdm-tct-120-cv-business-diesel-grigio-e76fa96f-d84b-45ee-a0aa-2997f2c01f42?cldtidx=21&cldtsrc=listPage&searchId=347797587&cldtsrc=listPage&searchId=347797587
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Le quotazioni in realtà sono più simili a questa filosofia
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Credo che la 500 ICE in JPN verrà sostituita in toto dalla 500e, per cui va bene che si "svuotano" i magazzini di Fire e Dualogic.
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Giusto negli ingombri**. Per avere l'abitabilità e il bagagliaio della Uno, bisogna andare comunque nel B odierno. Ad ogni modo prima che il popolo italico sostituisca le proprie Panda III*, passerà almeno un decennio e nel frattempo è probabile che saremmo sommersi da scatolette cinesi ed indiane, simil Dacia Spring che dimensionalmente non faranno rimpiangere troppo la Panda e consentirà il rimpiazzo a cifre relativamente esigue. *Pur comprendendo che una parte cospicua del successo delle Fiat su piattaforma Mini in Italia è dovuto alla compattezza, IMHO c'è pure chi ha comprato la Panda/Ypsilon perchè non c'era la Punto o che comunque non si farà troppi problemi per per una sub utilitaria larga 1.76m. ** Lo noto ogni volta che parcheggio il cinquino vicino ad una Uno, quasi del tutto uguale come dimensioni, anzi il cinquino è perfino più largo 1.63m vs 1.55m della Uno. Mentre se parcheggio vicino ad una 500 MY1960 sembra che abbia un Grand Wagoneer.
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In effetti dovevo mettere "solo l'ennesimo allestimento fashion della Ypsilon" correggo.
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Tanto per ricordare, questo non è un topic Alfa, per cui direi di chiudere la dissertazione qui.
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Già tanto che la povera Aurelia B24 non abbia preso fuoco per la vergogna di essere stata messa vicino alla Bianchina del 21° secolo. Ancora congratulazioni al nuovo team, e alla quasi conterranea e "collega" di Unisa per il nuovo ruolo, e ora bisognerà vedere se entro fine anno avremo un Product Plan Lancia oppure solo ed esclusivamente l'ennesimo allestimento fashion della Ypsilon, si accettano scommesse in merito.
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Non c'azzecca nulla con la Panda, che continuerà finchè Tavares vorrà. Diciamo il clone Fiat della Mokka, non apparterrà propriamente allo stesso segmento della Mokka.
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Se non altro ci stanno un paio di manager nostre comprovinciali, anche se il cognome di uno di questi due manager mi ha subito fatto pensare ad uno dei più grandi spacciatori di Fiat del salernitano. Ad ogni modo sono contento che una laureata dell'Unisa faccia carriere in Stellantis.
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A parte che la C3 non è su CMP, comunque essendo l'Europa poco ricettiva nei confronti delle seg. A "tradizionali" una New Panda* e relativi cloni ex PSA basata sul CMP "accorciato" se ci ritornano dell'investimento sarebbe praticamente quasi grazie solo al mercato italiano. *Una specie di Mobi larga quanto una 208 la vedo poco interessante nel nostro mercato.
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IMHO non la toccherei più di tanto.