nucarote
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Riducendo il già minuscolo bagagliaio della TGI* e soprattutto prestare il fianco ad una rivalsa nel caso di incendio dell'auto? Comunque siamo ancora lontani dalla BEV da 30K € con 500 Km di autonomia reale e nei casi peggiori, forse ci si arriverà con la ID.3 MK2. Nel frattempo per i pendolari a medio raggio come il sottoscritto c'è l'opzione bivalente o FHEV dove se non altro si guadagna qualcosa in comfort. *Cosa sarebbe potuto essere il TGI se avessero proseguito alimentando il 1.0/1.5 TSI solo a Metano e al posto del serbatoio della Benza un MHEV. -
Secondo me se ne andrà non appena la fusione sarà andata a regime.
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Possiamo depennare MM come possibile CEO di Ferrari... anche se a dirla tutta questa nomina a COO del NAFTA/LATAM mi pare sia quasi un declassamento.
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Credo che @stev66 intendesse il motore Diesel. Comunque 4P e Ghibli hanno almeno altri 2/3 anni di carriera davanti.
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Mazda prevede un innalzamento di immagine e di prezzi, ed è già tanto se ci sarà una nuova Mazda 2. Per il resto forse solo Mazda potrebbe diventare davvero un brand di Toyota, su Suzuki ci giurerei poco in quanto abbastanza "gelosi" della loro autonomia (citofonare VAG). A meno che il sistema paese Giappone, non li spinga a "fondersi".
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IMHO anche se fossi un turbo Yakee, una Cadillac oggi non la comprerei nemmeno se andasse ad acqua. Però questa notizia fa riflettere sulle possibili difficoltà che la nuova amministrazione Biden si troverà davanti nell'annunciato cambio di politica per quanto riguarda la mobilità sostenibile negli USA. https://www.automoto.it/elettrico/cadillac-i-concessionari-usa-bocciano-l-elettrico-uno-su-cinque-rimette-il-mandato.html
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Credo che il mantenimento del Diesel sia stata una richiesta della rete Maserati. Mi aspetto una produzione abbastanza contingentata o che comunque non andrà oltre la MY23.
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Mi riferivo alle stazioni di rifornimento di Metano. Trovarsi nella condizione di dover rabboccare i 9 litri del serbatoio della benzina, per raggiungere la stazione di servizio, o peggio ancora trovarsi per un periodo in una zona malservita dalla rete del metano, non è proprio una cosa comoda.
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Con le TGI se finisci il gas, rischi di non raggiungere la stazione di rifornimento. Qualche grosso conce plurimarche delle mie parti vendono da tempo le 500X 1.0 T3 già trasformate a GPL.
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D'accordo che la Tipo è praticamente una low cost, ma un virtual cockpit che prende tutto il cruscotto lo si poteva proporre, almeno per la Cross in quanto versione di punta.
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D'accordo ma IMHO lo stesso discorso vale anche per le B/C TGI, forse una o due volte a settimana potrei fare un pieno in meno, ma la sostanza non cambia. Comunque penso che il numero di persone che fa un numero di chilometri annui oltre i 10K ma che non supera i 30K Km non siano pochi. Si spera che il mondo post COVID si basi fortemente sullo smartworking*, laddove possibile ovviamente e specialmente tra i lavoratori dell'ITC. Così che molti chilometraggi si abbassano e si possa seriamente pensare ad una EV anche con un autonomia reale di 400 Km. *Ma considerando quello che ho visto tra la fine della prima ondata e l'inizio della seconda ondata ne dubito che accadrà, specie nel bel paese,
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Dipende, nel mio caso che faccio 120 Km al giorno, con una Panda NP starei a fare Metano un giorno si e uno no. IMHO EV e Metano sono ottimi per la città, per il resto meglio una alimentazione bivalente o Diesel nel caso di chilometraggi over 30K annui e al 90% fatti in extraurbano, in attesa che le autonomie dell'elettrico arrivino almeno a 500 Km a costi e tempi di ricarica umani.
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Chi non compra Porsche non è detto che vada automaticamente su Maserati. Comunque per portare il Diesel nel MY2021 hanno probabilmente dovuto fare degli adeguamenti al powertrain e sicuramente una omologazione per l'E6D-Full, per cui hanno dovuto fare ulteriori investimenti. Spero che per Maserati questo investimento si ripaghi, se non altro in termine di quota di mercato.
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Paradossalmente la vedrei bene anche col marchio Mazda, ma probabilmente e direi fortunatamente ci sarà solo come Toyota e Suzuki almeno qui in EU.
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Sembra uscito dagli anni 2000, difficile che un cambio di paraurti possa fare miracoli IMHO.
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Difficile mantenere un brand con solo un modello, e dato che non mi pare che ci sono altre nuove 500 in arrivo dopo la 500e... Dacia IMHO è stato quasi un miracolo che abbia attecchito in EU, inoltre pare che lo stesso De Meo voglia cambiarne la mission.
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Dopo aver presentato la 500e? Mi sembra alquanto difficile che ciò accada.
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Il mio vicino di casa ce l'ha ancora, addirittura 5 porte, ovviamente tenuta sempre fuori e di conseguenza la vernice oramai non esiste quasi più.
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Chissà se sto coso può girare anche da noi, ovviamente non appena Amazon si farà il suo sistema di consegna integrato.
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De gustibus... Non capisco perchè citi la Panda.. comunque IMHO ha design esterno molto razionale ed esternamente sta invecchiando piuttosto ben, forse rimaneggerei la parte frontale.
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Comunque in rete impazza un po di tutto per successione a Camilleri, da Jean Todt fino addirittura a Jony Ive. IMHO al 99.9% sarà una scelta interna ad Exxor (tranne ovviamente il cugino Andrea Agnelli) , a meno che non si vada a prendere un personaggio tipo Toto.
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IMHO come con C5, le proporzioni non sembrano malvagie, ma una fiancata o troppo banale o troppo barocca può rovinare tutto.
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Difficile trovare attuale, una macchina ispirata ad un'altra macchina nata 11 anni prima che a sua volta si rifaceva ad un'auto degli '40. Per il discorso proporzioni quoto, nel genere piccole sposta poveri forse si salva la Clio.
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Prima della GPL Turbo se non erro stata l'aspirata (1.2 o 1.4) almeno come trasformata non da Renault. Comunque sull'aspirato GPL andrei di i20/Rio e Ypsilon.
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Lascia perdere la C3 GPL e la Clio aspirata.