nucarote
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@4200blu ci potresti cortesemente riportare i numeri della Tipo col 1.4 Turbo e il 1.4 aspirato escludendo le GPL?
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Le Abarth non le montano anche loro a Tichy? Comunque con l'arrivo dei fantastici quattro suvvetti, la Ypsilon andrà in pensione o alla meglio la sua erede può andare in un altro stabilimento.
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Una 500X 1.3 MJet City Cross mi è stata proposta ad Agosto intorno ai 19K €, più o meno quanto la Clio Intens GPL.
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IMHO c'è poco da risollevare oramai la 500X, così come la Tipo, ha uno street price più vicino alle seg. B di ultima generazione che ai B-SUV.
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Per gli sterrati e i passaggi stretti di montagna che attraversiamo il Kadjar non è adatto.
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Mica tanto considerando che la Tipo Sedan potrebbe proseguire la sua carriera in Turchia e in tutto il medio oriente almeno fino al 2028 e quindi durare 12 anni come la sua progenitrice Fiat Linea.
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Se hanno mantenuto la 4x4 a gasolio, vedrò di riproporlo come prossima auto aziendale al posto del Kandjar che daremo via a Dicembre.
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La Tipo dovrà tener duro fino al 2024.
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IMHO gli manca solo la variane MHEV, poi potrà continuare a venducchiare sul nostro mercato per un altro paio di anni. Comunque il display nel cruscotto mostra il navigatore? Ora dopo la 500E, la Panda e Tipo MY2021, manca solo la 500 Abarth che a questo punto me lo aspetto col 1.4 Fire Turbo Euro6D-Fullizzato.
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Pare che il varco sia stato trovato espandendo la produzione dei ProAce per Toyota ed aprire parte della rete di assistenza FCA e PSA ai concorrenti https://www.alvolante.it/news/fca-e-psa-vicine-ad-ottenere-approvazione-dalla-ue-370938 -
Credo che a Tichy ci sia abbastanza spazio per il cinquino ICE insieme ai quattro suvvetti FCA. Inoltre le stesse Pomigliano e Mirafiori hanno due linee distinte, perché non le può avere anche Tichy?
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Per farla sudamericana ci vorrebbero i rivetti sui passaruota. In sostanza via i Fire, e li sostituisce con il solo 1.0 T3 FF da 100 CV, a scapito delle dichiarazioni del franzoso il Diesel e soprattutto il 1.3 MJet continuano a sopravvivere. Peccato per l'assenza della variante MHEV.
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Se cerchi proprio le dimensioni di Y/Panda ci sono solo rispettivamente Swift e i10 come alternative "recenti". Altrimenti una B francotedesca base a scelta.
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Uno dei motivi del perchè ogni tanto "sbarello" sull'idea di acquistare una Ypsilon/Panda a gas di transizione all'EV, è di non perdere quella seduta e quella posizione del cambio che ho sulla 500. Poi vedo quanto effettivamente costano (almeno allestite in maniera IMHO decente) e lascio perdere.
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In verità hanno pochi mesi di differenza, tant'è che per evitare di mettere l'ESP di serie Panda fu omologata nel 2011, quando la normativa lo permetteva. Comunque tra Up (e i vari cloni) e Panda ci passano almeno 10 cm di differenza, e tante piccole economie come i vetri posteriori a compasso e il portellone in pezzo unico con il lunotto, roba che se la Fiat lo avesse fatto in EU, sarebbe venuto giù Internet.
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Qualche Cross in giro si trova, il problema è che da listino parte da 16K ossia a circa 1000 Euro di distanza dalla solita Clio Zen 1.0 SCE 75 CV. Ora se non si è interessati alla estrema compattezza della Panda, meglio puntare sulla suddetta Clio e similari.
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Se non sbaglio per tutti gli anni '80 tutte le Seat, tranne Marbella e Fura, erano abbastanza ben accessoriate.
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Avvistate stamane nel raccordo tra la A3 e la A1 mentre se ne tornavano a Pomigliano, ancora abbastanza camuffate. I due esemplari visti non presentavano evoluzioni alle ottiche ne davanti ne dietro.
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Modificato il titolo della discussione, in modo da includere ufficialmente anche la Fura, Marbella e la Malaga, e quindi tutte le Seat post Fiat, ma non ancora (del tutto) VAG.
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Dal configuratore della Golf ho notato che la differenza tra il 1.0 TSI e il 2.0 TDI da 115 CV sfiora 4K Euri, non oso pensare che prezzo avrà questa TGI.
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Mi pare che stiamo andando leggermente OT. 😉
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Queste dalle mie parti sono quasi completamente sparite alla pari delle 127 III serie, una Fura l'ho distrutta personalmente nel mio periodo di "scuola guida" più di 20 anni fà.
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Da quel che comprendo fai poca autostrada ed extraurbano, inoltre il chilometraggio non è molto alto in base a ciò io eviterei il diesel. Il Karoq è più moderno del Qashqai che l'anno prossimo dovrebbe sostituito dal modello tutto nuovo, per cui il Qashqai sarebbe conveniente solo se ad un prezzo inferiore al Karoq.
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Per giunta mi pare che quella calandra sia arrivata anche da noi, sotto forma di ricambio o più probabilmente la confondo con qualche calandra after market. A inizio anni '90 costava tipo un milione di lire in meno rispetto alla Panda "base", rendendo quest'ultima una sorta di variante premium. Alla lunga Fiat avrebbe dovuto bloccare la Marbella piuttosto che la Ronda. Comunque dalle mie parti girano ancora, ovviamente scassatissime e con qualche componente di origine Fiat (di solito i cerchi).
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Finalmente un prodotto recente di GM che mi piace, nella sua pura ignoranza "green".