nucarote
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Il che significa che siamo si bravi, ma che comunque devono attenersi ai dettami del centro stile, e soprattutto della proprietà. Per cui se Tavares vuole che nel centro stile della Citroen si disegnano delle vetture riconoscibili come Citroen, il designer indipendentemente dalla nazionalità deve disegnare delle Citroen.
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Direi di darci un taglio con Lancia. -
Le ultime Fiat/Alfa/Maserati sono ancora per larga parte quelle supervisionate da Ramacciotti... per il resto sono d'accordo, anche se a me non piace il design Peugeot.
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Eco perchè costa poco quindi starebbe per economico. Sport deve essere interpretato come "autoveicolo in grado di trasportare attrezzature sportive" che se non erro è più o meno la definizione canonica di SUV ai suoi albori. Quindi il nome sarebbe Ford "Economico autoveicolo in grado di trasportare attrezzature sportive", per cui nome mai più azzeccato. Detto ciò io spero che l'EcoSport rimanga. Tornado al Crossland, FL che non aggiusta affatto quello che non va, ossia l'orrida fiancata e le orride proporzioni.
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Non c'è male, ma è tutto fuorchè che una Cadillac. Comunque Barra dimettiti!!!!!1!!!111!!!!!
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Se passa alla CMP potrebbe avere la TI come full EV.
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Chi ha disegnato queste è stato italiano fino ad un certo punto. Comunque se per la C4 hanno tirato fuori delle citazioni della GS, qui mi aspetto qualcosa che richiami anche la CX oltre al tetto sospeso della XM.
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Senza contare che la 4x4 meccanica tenderà a sparire nei SUV fino al seg C, man mano che si procederà con l'elettrificazione...
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Ma basta con questo volerci suonare e cantare che siamo i migliori del mondo in fatto di design e che gli altri sono incapaci. Citroen ha una buona storia in quanto stilemi di auto medio grandi, tra cui quelle citate. E di sicuro non hanno bisogno di FCA per farsi fare il compito, IMHO basterebbe evitare le barocca te fatte sulla C4. E questo lo dico da non grande estimatore del marchio.
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- citroen c5
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Comunque continuo a trovare quella lettera poco attendibile. Ad ogni modo per fortuna non sono interessato a nessuno dei suvvetti.
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Lascia stare la Giulietta, e buttati a bomba sulla Focus.
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Il risparmio più drammatico IMHO è quello che ha consentito alla portiera posteriore di aprirsi dopo il crash test di EuroNCap...
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Penso che possiamo chiudere l'OT. 😉
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Se i fondi sono marci fai bene...
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Aggiornamento sicuramente dovuti alla fine della produzione dei motori Euro6D-Temp.
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Stavolta è per un amico 😂
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In buona sostanza sono tre polmonazzi, provenendo da una Punto 1.2 GPL potrebbe comunque recepire un certo miglioramento nelle prestazioni in tutte e tre le possibili scelte. Il 1.0 TCE è un evoluzione del 0.9 TCE, i problemi per il GPL potrebbero esserci in quanto è un adattamento fatto da Renault Italia e questa configurazione ha debuttato a partire da Febbraio. Le Dacia non hanno particolari problemi, e il loro essere low cost è dovuto per lo più per il riutilizzo di vecchie componenti Renault (es. pianale di derivazione Clio II). I problemi sulle coreane, IMHO risiedono nella poca capillarità della rete di assistenza e nel caso di ripristino dopo un grave incidente. Detto ciò: Stonic: se piace, non ha bisogno di spazio, e la usa particolarmente in città e ha a portata di mano un officina Kia. Duster: se ha bisogno di spazio, ma non cerca prestazioni. Captur: delle tre forse è IMHO la più equilibrata, in quanto unisce un buon design, una buona qualità percepita e reale, buon spazio e un motore non esageratamente spompo.
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Ma alla fine è basata sulla G20 o è un grosso resty dell'attuale?
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+ = Niente Signum ma nemmeno CLA SB. IMHO una DS5, più filante, senza il montante simil Picasso.
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Il successone della DS5 non ha insegnato molto... Speriamo che abbia almeno una volumetria da SW.
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IMHO è remota, ma meno di quel che si pensi, comunque l'idea che buona parte delle famiglie dell'aristocrazia dell'automotive si riunisca sotto un solo gruppo, è IMHO molto affascinante quanto fantozziana. Ad ogni modo gli stessi proprietari di FCA, gestiscono con un certo successo anche una certa Ferrari, pertanto non sarei eccessivamente preoccupato di una loro eventuale gestione di BMW senza contare che una Stellantis+BMW i Quandt avrebbero comunque voce in capitolo.
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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Non credo che ci sia più tantissimo spazio per produrre migliaia di pezzi negli stabilimenti italiani, a meno che di non tornare a produrre la stessa macchina in più stabilimenti italiani (es. Punto prodotta sia a Mirafiori che a Melfi). Senza contare che il sistema paese è attualmente poco incline ad agevolare la produzione automobilistica di massa specialmente se si tratta di un azienda di una particolare famiglia.
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Veramente allo stato attuale, paradossalmente è più probabile che Alfa Romeo (ossia Stellantis) assorba BMW che il contrario. Comunque ribadisco che un business basato su sedan di seg. D iper prestazionali, per quanto molto faigo, penso che sia alquanto poco sostenibile senza avere entrate sicure ossia avere soldi praticamente a fondo perduto da personaggi appassionati tipo, Piech, LCDM e Marchionne di turno, e soprattutto l'assenso di un sistema paese che ti finanzia in maniera diretta (comprandoti migliaia di Giulia GTA) e indiretta (comprandoti decine di migliaia di ravatti da 25/30K costruiti su basi popolane).
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Credo che lo spazio lasciato da Panda II e Ka non sia mai stato del tutto riempito, pertanto riorganizzando la stabilimento sarebbe possibile mantenere sia la produzione 500 su Mini che delle altre su CMP. PS. A Pomigliano tra un annetto, produrranno sia SUSW (Tonale) che Mini (Panda) PPS Inoltre ci sarebbe sempre lo stabilimento Serbo a completa disposizione per produrre tutti i ravatti sul CMP che si vuole.
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Non sono particolarmente interessato alle prestazioni, allo stato attuale delle cose prenderei il diesel solo se mi costasse quanto la 1.0 TCE.
