nucarote
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Per me la 500E ha senso solo in forme di vendita diversa della vendita dell'auto all'utente finale. In tal caso la differenza di costo tra la 500 1.0 Hybrid e la 500E viene a mietigarsi. La Panda Elettra era praticamente un auto laboratorio prodotta in piccola serie, concepita per poter essere utilizzata in contesti ben più ridotti rispetto alla Panda 1000 dell'epoca, concetto per nulla simile a quello che ispira la sua pro nipote fighetta 500E
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Paradossalmente non siamo poi tanto lontani dal prezzo della sua antenata Costava circa 41K € di oggi (40 milioni delle vecchie lire del 1990), però dopo 30 anni abbiamo guadagnato due posti in più e almeno centinaio di Km di autonomia.
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I messaggi sulle peculiarità delle Opel anni 80 e 90 li ho spostati qua
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Se non altro, acquistando una 500E si favorisce un pochino anche l'industria nostrana e di riflesso il sistema paese, che in questo particolare momento storico è importante.
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Sono tutte auto in la con gli anni e per lo più molto sfruttate, IMHO guardare al numero di km in questo caso non ha molto senso. -
Questo tutt'al più lo pensi tu... ad ogni modo dipende sempre dalla forma dell'involucro e il sapiente utilizzo di "cornici" e "maschere" (vedi il caso del cruscotto della 500S). Ad ogni modo quand'è che sarà possibile vederne in conce?
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In attesa dell'outsourcing di VAG. Comunque sui Truck, che tengono in piedi la baracca, è tutta roba loro.
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Mi sa che col Defender non c'entri molto. Spero che arrivi da noi almeno con una variante MHEV, anche se il gasolone sarebbe d'obbligo.
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Con un paio di rubli in più potevano rifare tutta la parte centrale e togliere un po di aria di Opel anni '90.
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Pensavo che di A-Klasse e Sr1 se ne vendessero di più in EU.
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Considerando il dato pre Covid (ossia Gennaio), pare che queste hack di seg. C non le voglia più nessuno.
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IMHO meglio dell'insipido Kuga. Può avere il suo spazio anche da noi.
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Produzione 40K con possibilità di arrivare fino ad 80K, IMHO pensano di venderne intorno ai 40K annui.
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Il primo Duster 4x4 l'ho sempre visto come la Niva del 21° secolo.
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"Peccato" che è saltata la fusione tra FCA e Groupe Renault. E pertanto tu non puoi essere bannato per aver lanciato una simile idea.
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Io lo avrei riappiccicato anche sulla vecchia, magari aggiungendogli un Classic. Comunque Il nuovo su base Duster sostituirà questa Niva ereditandone anche il nome?
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Le ottiche dei fari posteriori sembrano più moderne di certi modelli FCA. Scherzi a parte anche dietro hanno fatto un buon lavoro, per quello che si poteva fare su questa scatoletta.
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Rispetto ai patents, pare non avere l'antenna della R19 😀
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Fosse così FCA avrebbe già fatto il nuovo Charger, Challenger e Durango da anni, piuttosto che rimaneggiare quelle odierne che si stanno avviando verso il terzo lustro di vita... IMHO in FCA non sanno ancora bene cosa farci con questo marchio, nel dubbio lo tengono a galla con questi rimaneggiamenti finchè possono, visto che qualche soldo comunque lo porta a casa.
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È storta? Comunque la zona della porta USB potrebbe graffiarsi dopo soli pochi mesi, ma essendo in una zona "riparata" dagli occhi potrebbe non essere notata. Comunque in genere, almeno da parte dei generalisti, mi pare che per questo particolare si utilizzano plastiche economiche.
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Solo con la 200, con la Dart hanno guadagnato un 5% di CDJ.
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Da quel che ho capito io con VW e Seat le TGI non è che le svendano particolarmente, ma forse con Skoda la politica è diversa.
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Ogni 4/5 anni dipende dall'omologazione della bombola, il costo sarebbe circa 120€. Tieni conto che le bombole delle TGI sono in materiale composito quindi la eventuale sostituzione potrebbe incidere ulteriormente. Ma prima di questo discorso tieni conto che buona parte del costo dell'esenzione totale o solo al 75% può essere "mangiato" in buona parte dal maggior costo dell'auto a metano rispetto alla benza/GPL.
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Se intendi le TGI, puoi trovare delle Polo e le Ibiza a km0 nell'intorno dei 15K €
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Solo se monovalente, e le Renault/Dacia non lo sono. Le uniche turbo benza sono quelle che ho citate prima.
