nucarote
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Chiedo venia.
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Le batterie dovrebbero essere LG.
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Una Ghiblina.
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Oramai Fiat Brazil è un entità a se, per cui quello che guadagnano verrà reinvestito sui loro prodotti e non credo che ci saranno particolari ripercussioni su Fiat EU.
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Quasi 10 K per avere il kit. L'idea IMHO avrebbero anche dovuto estenderla ai camper, dato che quello che fanno vedere come esempio non è proprio esaltante. -
Mi raccomando una bella recensione.
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Considerando la penuria di modelli che lancia Fiat EU, anche una foto Panda wrappata di pellicola optical è utilissima per creare molteplici articoli click bait a tema Fiat. Dovresti usare un programma tipo Photoshop o GIMP, ma per queste foto oramai è tardi, in quanto già stanno circolando.
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Comunque il volante a due razze è anche heritage.
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Quello è stato un ricarrozzamento bello e buono che fa fatto slittare la Corsa di almeno un anno.
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Sicuramente non se la sono giocata bene. Quando fecero l'accordo con PSA, l'ASX si stava già avviando verso la sua parabola discendente, ed entro un paio di anni ci sarebbe stata la QQ 2, che di colpo fece invecchiare tutti questi C-SUV "low cost".
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Questo treno l'avevano anche preso (tant'è che PSA essendo a corto di SUV compatti, se lo presero in gamma, insieme all'Outlander), tant'è che su AP si formò anche un gruppo di ASXini, che poi se andarono per conto loro. Il punto è che questa prima ondata C-SUV "low cost" ha avuto una vita commerciale piuttosto breve (1/2 anni di grandi numeri), e la rete Mitsu in Europa è quel che era, poi il QQ si è consolidato con la seconda versione e soprattutto sono arrivati tutti i generalisti europei (tranne il solito) in particolare i tedeschi e quindi l'ASX, insieme al Korando è finito fuori da giochi.
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Cambiare piattaforma significa un ritardo di almeno 18 mesi. E siccome in FCA ci stanno lavorando già da un anno e almeno 3 marchi su 4 abbisogna urgentemente di questo cavolo di suvvetto e che servono per abbassare le multe, dubito che questo cambio si farà, o quanto meno lo si farà solo sulle EV.
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Non è fighetta, non ha motori ibridi, ed è anche più vecchia della Vitara, ma considerando il tuo utilizzo uno sguardo alla EcoSport lo darei.
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Bellissima, ma faranno la SW???!!!1!!!??1!!
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Allo stato attuale delle cose, Alfa Romeo ha bisogno sia dei suvvetti che delle GTA, senza i suvvetti non ci sono le risorse per le GTA e senza le GTA viene a mancare una consistente parte della ragione dell'esistenza stessa di AR.
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Non male, ma cosa avrebbe di polacco?I capitali e lo stabilimento finale?
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Questo conferma che tutte le discussioni sulla assenza dei full led e degli schermini servivano per giustificare il biasis verso qualsiasi marchio che non fosse Alfa. A mio parere chi è davvero petrol head e ama la guida e si augura un futuro radioso per Alfa, non può mai e poi mai affermare cose del tipo: non voglio spendere per Alfa le stesse cifre di una BMW/Audi/MB/ecc perchè pur essendoci il prodotto, deve essere venduta a prezzi più bassi perchè fino a qualche anno fa Alfa deludeva (era una Fiat travestita, arrugginiva e qualsiasi altro difetto più o meno oggettivo) oltre a considerare la presenza dei led e degli schermini come elemento decisivo di acquisto. Tornando a parlare di fatti, hai ragione nel dire che Giulia e Stelvio sono le Alfa che meritiamo ma non di quelle di cui abbiamo bisogno, ma ad ogni modo Giulia e Stelvio le loro evoluzioni le stanno ricevendo, anche dal punto di vista dell'infotainment, seppur mancando ancora qualcosa e che probabilmente verrà colmato coi prossimi aggiornamenti. Senza contare che "quelli che non sanno gestire le macchine ne le sanno vendere" stanno per lanciare Giulia GTA/GTAm e da quel che si sente in giro, pare che difficilmente finiranno sul Mirafiori Outlet, e questo malgrado il COVID e la Tesla-mania in corso. E con questo chiudo il discorso.
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Per il COVID ci sarà un ritardo di 3 mesi rispetto a quelle date riportate di cui sopra , anch'esso annunciato, ma di cancellazioni non se ne parla. Senza contare che chiudere brutalmente l'esperienza di Giulia e Stelvio rappresenterebbe una mazzata mortale per il marchio oltre a vanificare del tutto gli sforzi fatti per le GTA e GTAm. Ma a parte tutto, trovo davvero poco comprensibile da parte di appassionati della guida come i biemmers voler ad ogni costo "auspicare" il fallimento di un marchio concorrente, ma che ha portato alla luce le ultime auto petrol head oriented dal costo umano.
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L'ultima slide ufficiale è questa, che per giunta sta anche in testa alla discussione. Pertanto cerchiamo di discutere in maniera oggettiva di questo disgraziato brand, piuttosto che alimentare inutili polemiche basate sul nulla.
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Conoscendo i miei polli, rimpalleranno...
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Preferirei non elettrificare una componente che storicamente difficilmente ha noie come il freno a mano, anche se l'andazzo sarà questo per via degli ADAS sempre più invasivi. Comunque sono in cerca di una soluzione che mi duri per i prossimi 5/7 anni almeno. Essendo la prima (e al 99% unica) auto, non vorrei avere problemi di comunicazione/trasporto tra il regno di Sardegna e il regno delle due Sicilie, in caso di esemplare fallato. Si Renault, anche in questa generazione ha IMHO imbroccato la coppia Clio/Captur, speriamo che De Meo non si metta a togliere roba e/o abbassare la qualità percepita e reale.
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Si però non vorrei rinunciare al clima auto, e pertanto credo che si dovrebbe ordinare la Zen col clima auto, mentre forse con le Intens a stock potrei risparmiare qualcosa. A proposito di stock, sto vedendo quello di RRG, e pare che Renault stia puntando a bomba sul GPL (41 esemplari dCI vs 253 esemplari GPL!) le Intens (l'allestimento più ricco, per questa motorizzazione) hanno i cerchi in lega e il freno a mano elettrico, che vorrei cercare di evitare.
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Per ora e l'immediato futuro sono in Campania da qui ai prossimi 5 anni chissà. Comunque queste sono le cose che intrigano di più del dCI, trattandosi di soli 1000€ di differenza tra le due varianti i preventivi e soprattutto la disponibilità di trovare la giusta combo colore e dotazione (sarei interessato all'Intens, ma mi andrebbe bene anche una Zen con clima automatico) tra quelle stock, sarà decisiva. Nel frattempo che sondo, c'è qualcuno che l'abbia provato il dCI della Clio V?
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Cerchiamo di parlare chi ad oggi sta effettivamente lasciando il mercato europeo, ossia Mitsubishi e non di chi potrebbe lasciarlo a breve.
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Pur rimanendo focalizzato sulla variante 1.0 TCE a GPL, non ho del tutto escluso la 1.5 dCI da 85 CV, se non altro per le seguenti motivazioni: 1) Tutta la meccanica e la relativa garanzia è 100% Renault. 2) Sesta marcia. 3) Numero di cilindri pari, il che dovrebbe avere meno vibrazioni del pur ottimo 1.0 TCE tricilindrico, seppur parliamo comunque di un Diesel. 4) Presenza del ruotino. Pur rimanendo con tutti i dubbi sui diesel di ultima generazione già espressi nel topic Oltre ad un possibile minor risparmio alla pompa rispetto al GPL. Il mio chilometraggio annuo si attesta sui 25/30K Km annui fatti al 80% su autostrada e extraurbana. Qualcuno su questo forum ha esperienza della Clio V con questa motorizzazione?