nucarote
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Un clone impoverito aggiungerei... Comunque la prima vera e propria Opel che nasce al 100% dalla amministrazione PSA è la nuova Mokka. -
Confermo il buon successo di 2008 nelle mie zone, avvistata la prima Sr1 F40 di un privato.
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La trazione integrale meccanica servirà per tutte le Jeep dal Cherokee in su, e queste difficilmente verranno intaccate nei prossimi anni. Così come pure RAM. Però tutti questi marchi e relativi prodotti avranno la versione elettrica.
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Infatti ho detto che è molto difficile, non è che impossibile. Se Tavares riesce a dimostrare a JE che si può guadagnare (o meglio dire risparmiare) utilizzando fin da subito le piattaforme ex PSA, per i marchi ex FCA, anche per modelli in avanzato sviluppo (es. la Tonale) e conteggiando le perdite, JE approverebbe. Sinceramente la trovo un impresa difficilissima, oltre al fatto che comprometterebbe i marchi più deboli della ex FCA (Fiat e Alfa Romeo)
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E il governo cinese lo sa? Per me, se lo vengono a sapere, li buttano in qualche campo di rieducazione alle EV. Scherzi a parte FCA ha solo ceduto i diritti sulla 166 anni fà, se poi la producono ancora non è mica responsabilità loro.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qua:
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Questo per i prossimi 5-7 anni*. Poi si passerà al Stellantis's MEB. *Azzardo pure (speculazione mia e mia soltanto) Tonale EV (e preciso solo la EV) su piattaforma PSA. Si e insieme avrebbero anche avvallato il Lancia B-SUV...
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Doveva essere l'estate del 1991, mi ricordo che qualcuno portava anche auto piuttosto recenti per l'epoca, mi pare di ricordare anche una Fiat Uno. Ovviamente il mio momento preferito della trasmissione, oltre a quello della valutazione dell'auto, già preparata per la pressa, era quando riducevano in cubetto l'auto del concorrente. 😂 Purtroppo non vidi molte puntate dato che in quel periodo ero al mare e la TV aveva una ricezione pessima, una costante in tutte le mie estati fine '80 inizio '90.
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- mai nate opel
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Molto probabile, però Tavares non mi pare che abbia chiarito cosa intende in quei 10 anni, potrebbe anche essere il periodo in cui la MEB di Stellantis sia diffusa su buona parte dei modelli del gruppo e quindi le sinergie diventano veramente importanti. Comunque difficilmente Tavares potrà fare immediatamente quello che ha fatto con Opel con i marchi ex FCA, in quanto quest'ultimi hanno le loro tecnologie su cui il padrone della baracca di Stellantis, ci sta tutt'ora investendo.
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Se è come sulla 500, il posto della ruota di scorta è sagomato sulle dimensioni del ruotino, per cui perderebbe qualche litro del bagagliaio oltre al fatto che si potrebbe creare un dislivello che può essere fastidioso seppur risolvibile con del polistirolo. Dato che la Ypsilon non è un auto dalle elevate prestazioni e peso eccessivo il ruotino basta e avanza.
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Queste informazioni sulla produzione del Ducato & co sono anche interessati, ma questo è il topic dell'Astra 2021. 😉
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De Meo si porta tutta la Seat in Renault. 😂 Comunque sono curioso di vedere cosa farà in Renault.
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E se poi si fondono con qualcun'altro che fai? 😂😂😂 Comunque ribadisco che ci sarà un periodo piuttosto lungo di coesistenza delle attuali piattaforme, in quanto dubito che verranno gettati al vento gli investimenti (e che stanno ancora facendo) fatti dai due gruppi ora separati.
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Uno degli scopi principali di Stellantis è proprio questo, però Tavares ha pronosticato un periodo lungo prima di vedere questa roba nuova (Tavares ha dichiarato tipo 10 anni se non erro), per cui è inevitabile un periodo di transizione con le attuali piattaforme per almeno un'altra generazione di prodotti. Per cui anche la ipotetica 208 III in uscita 2025/26 sarà basata su una piattaforma preesistente, seppur evoluta.
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Le dimensioni di Clio e 208 sono perfettamente sovrapponibili a parte la larghezza di 5 cm superiore nella Clio. Per cui entrambe sono delle utilitarie. La prossima Panda tutta nuova potrebbe avvicinarsi come dimensioni alla 208.
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Io ho sempre avuto il sospetto che in Fiat non si aspettassero tutto questo successo, tant'è che per venderla negli USA hanno dovuto modificarla parecchio. A parte tutto, è un modello talmente iconico in Giappone, che i giapponesi ci passano sopra ai tappini neri. Se proprio c'è qualcuno che gli da fastidio se li possono far dipingere/coprirli per 3712 Yen.
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Far viaggiare qualche migliaio di portelloni* dal Messico alla Polonia? Si ciuccino pure i tappini. *Ammettendo che i portelloni siano compatibili al 100%.
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Piacere non gli fa, ma penso che abbiano paure ben più grandi.
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Penso che Fiat "derivi" la 500 JPN dalla 500 con guida a destra, che è una variante della 500 EU prodotta a Tychy . Dato i non elevati numeri in gioco, mettersi a localizzare anche il portellone (per quanto almeno dal punto di vista teorico ce l'avrebbero già nella 500 US) non conviene molto. Comunque potrebbero mettere almeno dei tappini non dico in tinta, ma almeno evitare quelli scuri sulle tinte chiare, e viceversa.
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Perché il Toro non è stato pensato per essere omologato per il mercato EU... Inoltre un conto è portare una versione di un auto che già vendi su quel mercato, un'altro è portare un auto completamente nuova e per giunta in un seg. poco considerato come quello dei pick-up.
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Se non è a GPL lo spazio per il ruotino c'è.
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È quello che ho pensato pure io. Comunque é un patchwork discretamente fatto bene.
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Fine ricreazione. Torniamo IT 😉
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Ho sbagliato messo una P al posto della M, chiedo venia. Ad ogni modo dal 2021, sarà sempre più difficile omologare benzina senza il MHEV/PHEV.
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Qualcuno potrebbe cortesemente mettere a confronto le misure di Wrangler e Bronco, nelle varie declinazioni.
