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A parte per un fatto di mera curiosità, a te che acquisti un'auto aziendale ti serve la storico della manutenzione effettuata.
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Tra due anni la Ghibli sarà fuori produzione, così come la piattaforma su cui si basa, quindi gli investimenti per il PHEV non li avrebbero mai recuperati.
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Poi ho visto meglio le foto e ho capito che con i fari della Tipo c'azzecca molto di meno di quello che appariva.
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Faccio sommessamente notare, che Tavares sarà solo un dipendente degli Agnelli e dei Peugeot e non credo che a quest'ultimi interessi più di tanto di un Alfa che abbia una redditività di una Pagani.
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In effetti a prima vista ha fatto pensare anche a me ai fanali della Tipo.
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Non mi pare nemmeno che la sua mission sia mai stata quella di battere Tesla dal punto di vista della mera tecnologia EV... Comunque per ora puntano solo sul "vestito" di un prodotto di medio alto livello, in attesa di aver risorse per robe più degne del marchio, ma penso che comunque saranno sempre degli "assemblatori" di componenti provenienti da fuori.
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Non iniziamo ad infarcire la discussione su quali marchi periranno dopo questa fusione, il tutto sulla base del nulla cosmico.
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Recuperare qualche soldo nel breve termine e al contempo non sparire nell'oblio?
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Gli attuali conce Alfa possono vendere solo le patate, se si deve fare un operazione del genere al più puoi partire dai conce Maserati e Ferrari ma andrebbero bene anche chi lavora o ha lavorato con le Lotus e similari. Più che l'immaginetta di Tavares ci vorrebbe quella di JE affinchè non chieda a Tavares di avvicinare i numeri di Alfa a quelli di BMW.
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Questo è il nome della holding (che in genere non hanno un vero e proprio logo), difficilmente lo si vedrà accanto ai marchi che detiene.
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Che deve dire PSA che ha accettato un nome che praticamente significa Chrysler e il colore del logo non è Blue france.😀
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Diciamo che sono finiti gli acronimi vagamente ginecologici. 😂😂😂 Comunque a me non dispiace, anche il font che hanno scelto non è male.
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Non si vendono più come un decennio fa ma la nicchia esiste e resiste ancora.
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Veramente in America hanno ancora il loro perché e penso anche in Corea.
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Paragonavo solo i costi e il divario tecnologico, per il resto le due hanno scopi e destinazioni d'uso completamente diverse.
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Per me la 500E ha senso solo in forme di vendita diversa della vendita dell'auto all'utente finale. In tal caso la differenza di costo tra la 500 1.0 Hybrid e la 500E viene a mietigarsi. La Panda Elettra era praticamente un auto laboratorio prodotta in piccola serie, concepita per poter essere utilizzata in contesti ben più ridotti rispetto alla Panda 1000 dell'epoca, concetto per nulla simile a quello che ispira la sua pro nipote fighetta 500E
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Paradossalmente non siamo poi tanto lontani dal prezzo della sua antenata Costava circa 41K € di oggi (40 milioni delle vecchie lire del 1990), però dopo 30 anni abbiamo guadagnato due posti in più e almeno centinaio di Km di autonomia.
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I messaggi sulle peculiarità delle Opel anni 80 e 90 li ho spostati qua
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Se non altro, acquistando una 500E si favorisce un pochino anche l'industria nostrana e di riflesso il sistema paese, che in questo particolare momento storico è importante.
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Sono tutte auto in la con gli anni e per lo più molto sfruttate, IMHO guardare al numero di km in questo caso non ha molto senso.
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Questo tutt'al più lo pensi tu... ad ogni modo dipende sempre dalla forma dell'involucro e il sapiente utilizzo di "cornici" e "maschere" (vedi il caso del cruscotto della 500S). Ad ogni modo quand'è che sarà possibile vederne in conce?
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In attesa dell'outsourcing di VAG. Comunque sui Truck, che tengono in piedi la baracca, è tutta roba loro.
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Mi sa che col Defender non c'entri molto. Spero che arrivi da noi almeno con una variante MHEV, anche se il gasolone sarebbe d'obbligo.
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