nucarote
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Ad ora difficilmente potrei permettermi sfizi che vanno oltre ad una 500C di 3°/4° mano, per cui è meglio concentrarsi su un elettrodomestico mangiachilometresco che non mi dia particolari sorprese. La quadratura potrebbe essere qualcosa tipo la Ypsilon 136 CV, accettando di: perdere il risparmio alla pompa*, pagare più dell'equivalente di questa Golf per fare da beta tester a Carlos e soprattutto avere comunque poche possibilità per godersi gli aspetti più ludici, in questo caso un handling che mi ricorda alla lontana la mai troppa rimpianta 147 JTD da 115 CV. *Comunque probabilmente non molto elevati per 25K Km all'anno, sia per la differenza benzina/gasolio diventata molto volatile in questi ultimi 2 anni, che per i costi/costo in se della Golf in se. -
La Mini 5p è più una simil Polo, la simil Golf era la Clubman II. Comunque se volessi la Mini Cooper S (quella vera) non mi sognerei mai di considerare la 5p.
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Si ma perchè scegliere la 5 porte.
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Sarebbe interessante capire i motivi degli utenti di Mini 5p CooperS. Comunque questi numeri spiegano che a Mini conviene mantenerla in qualche modo, sicuramente molto meno costoso di sviluppare una Aceman termica.
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Lo fa già da un anno.
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Mi andrebbe bene anche se lo mandassero a dirigere i furgoni del gruppo a tempo pieno.
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La Junior è sicuramente più coerente di MiTo, IMHO spero che per il MCA Mesonero o chi per lui manterrà il buon gusto di non cambiare troppo la faccia (che IMHO nella parte bassa "cita" la stessa MiTo anche se ricorda la Clio) perchè IMHO basta veramente poco per peggiorarla. Le 1.4 Turbo manuali IMHO possono essere beatificate il resto possono diventare banche organi. E non perderà i listelli per strada dato che non ne ha.
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E quali sono i maggiori mercati e motorizzazioni vendute?
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@4200blu ma vende così tanto al punto da meritare ulteriori sviluppi?
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Intanto ho prenotato il test drive per la settimana prossima.
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Questo sgorbio si è salvato solo perché è pienamente sinergica con la 3p cosa che purtroppo non era la Clubman.
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Non è piu tanto più alta della sua progenitrice.😀
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Per quanto vecchio e gestito al minimo sindacale IMHO rimane un modello di qualità europea, per merito di un progetto molto solido e ben fatto per quanto IMHO non abbia mai brillato in originalità e modernità (di fatto è un profondo resty di Panda 169). Il contesto del mercato italiano è quello che è (stipendi bassi) , inoltre alcune caratteristiche di Panda sono ancora molto utili nel nostro mercato (strade e box piccoli), per cui è un successo meritato IMHO, specie se consideriamo che nel 2010 il ruolo della ultra low cost in Fiat era impersonato dalla Seicento.
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Credo che quest'auto abbia oramai senso solo da noi, nel resto d'Europa a parità di costo si sceglie l'utilitaria più grossa e/o capiente. La Pandina sud americana è questa
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Se uno paragona un'auto di 3.70m scarsi con una di oltre 4m IMHO non ha propriamente le idee chiare. Le rivali di Panda sono: Twingo, i10, AygoX, Picanto, Ignis e KV400.
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Il fatto che abbiano logiche simili IMHO è un bene. Purtroppo i 7" di Renault e ex PSA non sono ricchi di funzioni, quello ex PSA non mi piace nemmeno graficamente. Comunque in generale preferirei sempre un VC di fascia alta.
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Personalmente preferisco avere gli schermi ad altezza occhi (o il più vicino possibile), inoltre il touch lo utilizzo davvero molto poco. L'unico vantaggio IMHO è avere un qualche tipo di miglioramento nel raffreddamento del tablet, qualora esponga una qualche feritoia per il raffreddamento.
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Credo che le due insieme arrivino vicino alle 200K, finchè si limitano a sviluppi al minimo sindacale la cosa è sostenibile.
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Se non c'è un errore nel manuale questa sarebbe Panda 319.
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Per me è più imbarazzante il tablet centrale sotto le bocchette d'areazione nel 2024.
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Sempre viva i 14" sulle citycar/semi utilitarie come la Pandina.
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Se vivi in una zona soggetta a blocchi alle auto inquinanti e la useresti per lo più in città vai di ibrida. Comunque a parte questo compra l'esemplare che ha una storia manutentiva certa e tracciabile meglio ancora se c'è anche l'hybrid check.
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Tanto per sognare un po
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IMHO nemmeno l'accessibilità di Clio è questo granchè senza contare la soglia di carico è bella alta (per via dello spazio batterie per la FHEV), la CMF-B in più è anche più larga di CMP.
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Da quanto dicono loro anche STLA Small (che è comunque una evo di CMP) dovrebbe essere multienergia https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2023/july/stellantis-presenta-la-piattaforma-stla-medium-concepita-per-elettrificare-il-mercato-globale-con-innovazioni-per-i-clienti-a-prova-di-futuro Credo che a Stellantis (specie di uno scenario di incertezza) convenga di più evolvere le MHEV odierne su CMP che farne di nuove su Small (tranne forse se volessero passare al 1.2 MHEV ad un 1.2 FHEV).
