nucarote
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Diciamo che molto aiuta il fatto che Ebro non esisteva più da quasi 40 anni, quindi non c'è più molta gente in Spagna che si ricorda cosa facesse prima questo marchio. A questo punto mi aspetto un clone della Tiggo 8 a marchio Bremach.
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Vabbene che il marchio glielo hanno dato in "regalo" con lo stabilimento e che è utile per darsi un minimo di Made in Spain, ma per me è come se l'Iveco decidesse di mettersi nel mercato dei C-SUV a far concorrenza a 3008 o la Tiguan di turno.
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Al momento sto a circa il 54% a partire dall'80% di stamattina, con risparmio energetico e modalità notturna attivata, l'attività più energivora è stato un limitato uso di YouTube e sporadica navigazione web 4G quando esco fuori la Wi-Fi. -
La cosa più assurda IMHO è che Stellantis preferisca rimarchiare un pickup medio di un'altro costruttore piuttosto che farselo in casa.
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STLA Small partirebbe da auto lunghe 3.70m che credo che sia vicino alle dimensioni di Twingo produzione oltre che della 500e II. Carlos per il momento ha escluso l'opzione di coinvolgere LeapMotors nello sviluppo di altri prodotti Stellantis. Per me Luca l'unica cosa che può cercare di fare oltre ai cloni per tutta l'alleanza e aumentare le sinergie con la CMF-B (di cui AMP-Small è già discendente) ma soprattutto aumentare i margini sui cloni a marchi a Renault/Dacia/Alpine (EV o termici che siano) che faranno la parte del leone per questa piattaforma. E comunque tutto questo potrebbe non bastare, per cui fossi in lui rinuncerei e chiamerei in soccorso Geely.
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Credo che la JV con un altro gruppo grosso gli serva a prescindere dai cloni che riuscirà creare nell'ambito dell'alleanza. Considerando le prospettive di crescita del mercato delle piccole EV per me sarà un bel bagno di sangue pure peggio dell'E-Tech che gli ha lasciato in eredità Bollorè.
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Stellantis ha la STLA Small che concettualmente sembra simile AMP-Small, Mercedes e Volvo possono attingere da Geely, BMW ha Great Wall, a Toyota di vendere scatolette di primo prezzo EV in EU non interessa e Ford sta sbaraccando (almeno come sviluppo) e comunque non penso che voglia rimettersi nel seg. A/B di primo prezzo. A Luca rimaneva solo VAG che sta (va?) nella palta. Forse può fare una telefonata a GM per vedere se vogliono tornare nel A/B in Europa ma IMHO finirà tutto nel conto spese della Marianna.
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La Twingo gli serve per fare massa critica per la piattaforma, se rinuncia a quest'ultima la Twingo non gli è più così indispensabile.
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Ha "solo" 8 anni, per gli standard Fiat è ancora freschissima.
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Si parla di una versione quanto meno "HF-line" termica. In tal caso questa soluzione in chiave "bombetta" diventerebbe una delle candidate principale ad essere utilizzata.
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Luca lascia perdere Ampere e la Twingo e vedi se ti fanno ricarrozzare questa.
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A me va più che benissimo, specie in ottica Junior e soprattutto Ypsilon. Mi chiedevo solo quanto è "costato" in bagagliaio e spazio interno.
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O forse sono arrivate prima che scoppiasse il caso. Certo che chi l'acquisterà avrà un pezzo da collezione.
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L'hashtag con il comic sans serif è un tocco di genio.🤣
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Tutto molto bello e interessante, ma quanto spazio ciucciano multilink e motorino posteriore, ci sono i dati sulla capienza del bagagliaio?
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Perchè credi che i safari si fanno con almeno due persone in auto.
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Se si può andare oltre il discorso di risparmio alla pompa, IMHO il 1.5 TSI è LA motorizzazione per la Scala così come per ogni altra cosa sopra a Fabia. Spero che il frullino venga rimpiazzato dal 1.5 TSI depotenziato come hanno fatto con la Golf resty.
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Ma al marketing di Stellantis è arrivato Lapo?
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Credo che la fonte di ispirazione della T03 sia stata la Smart Forfour e/o qualche altro degli ennemila cloni cinesi.
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Nel caso di Scala IMHO a quei tempi aveva senso il 1.6 così come ce l'aveva la Tipo 1.6 MJet. Sicuramente sopra ai 25K Km annui, comunque IMHO è anche una questione di confort sempre tenendo conto dell'uso prettamente extraurbano. Comunque più che nostalgico del 1.6 TDI rimpiango il mancato impiego del 2.0 TDI depotenziato odierno.
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Per me è l'evoluzione del concetto di Tipo, ma con un design esterno IMHO meno riuscito e in continuità con la Rapid di cui è di fatto l'erede. Comunque se non sbaglio la Scala in origine aveva il 1.6 TDI che la rendeva una discreta stradista. Ora credo che sia solo un prodotto in più nella gamma su cui nemmeno più Skoda (almeno da noi) ci punta più di tanto.
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Il frontale iso Croma non gli stava male.
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Octavia è quasi 4.70m che da noi sono praticamente dimensioni da seg. D, per cui non credo che la Scala subisca una grossa concorrenza interna da Octavia o per lo meno non quanto gli fa la Kamiq. Tornando alla Scala peccato che non avrà mai il 2.0 TDI da 115 CV di Golf.
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I 16250 del luglio 2019 sono quasi 19K di aprile 2024, per cui l'auto si è svalutata di più di 5K. Comunque almeno nel caso di Duster guarderei anch'io sul nuovo o per qualche esemplare ex NLT (2021/22).
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Dato il chilometraggio spero molto sotto i 15K. Per il resto la meccanica è la medesima su entrambe, guarda le condizioni meccaniche e la storia manutentiva degli esemplari che trovi. A parte ciò se fai strade bianche e sterrati leggeri o hai bisogno di spazio meglio la Duster per il resto la Juke.