nucarote
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Quale parte di: Le auto tenderanno ad avere un ciclo di vita simile a quello di uno smartphone non è chiaro?
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Potremo tornare a parlare di FCA -
Questo è un normale comando vocale espresso nel linguaggio naturale, a mio parere è molto più utile se la macchina riesca a capire un comando da una esclamazione.
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Questi sistemi non dovrebbero essere dei semplici sistemi che ricevono comandi vocali predefiniti, ma dovrebbero provare a comprendere anche il contesto della tua affermazione e quindi in questo caso prima di rispondere dovrebbe controllare e la temperatura esterna ed interna e risponderti "sei sicuro di voler sentire ancor più caldo?" Oppure con "Hai ragione, vuoi che raffreddi l'interno?"
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Pure la nuova Clio è più corta di 1 cm. Comunque io non ci vedo molto di C-HR in questa Yaris, di Auris il mega paraurti, il frontale pare che citi la Yaris II.
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Se ci sarà sarà qualcosa più vicino ad un SUV che ad una utilitaria. L'unica IMHO è sperare nella variante Mazda, con almeno una portiera e un paraurti più "normale" dovrebbe diventare molto più digeribile. Comunque interessante il fatto che sia più piccola di quella odierna.
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Comunque direi di finirla qua con questa diatriba sulla ordinabilità delle configurazioni della Golf e tornare a parlare della Golf 8.
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Se il mondo andrà secondo i desiderata di VAG (e di buona parte dell'industria automotive), cambieremo auto ogni 3/5 anni attraverso gli NLT, quindi tra 10 anni buona parte delle Golf VIII MY2020 diventeranno cubetti gettati in qualche terra dei fuochi al sud del mondo, con buona pace di Greta.
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https://it.wikipedia.org/wiki/Xerox_Star Successivamente la buonanima ebbe la possibilità di poter utilizzare il know how di Xerox in cambio di azioni Apple.
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Non con l'Evoque Cabrio, che per i miei gusti ha venduto comunque troppo, ma proprio come l'Evoque in generale.
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Non a caso FCA produrrà e venderà solo il minimo indispensabile per cercare di non avere troppi problemi con le sanzioni in EU ossia la 500 EV e forse questa 120 dopo il 2021.
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Arrivare primi aiuta ma non sempre ti garantisce il successo, vedi Xerox che è stata la prima ad introdurre una interfaccia grafica per computer concepita come un desktop ed utilizzabile con il mouse. Comunque il business case di Tesla è molto diverso rispetto a chi vuole guadagnare con delle citycar/utilitarie elettriche.
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In questo caso l'unica spiegazione sensata che mi do è che stanno cercando di creare una sorta di affinità con la Evoque e lo fanno pantografando la sua gamma. Poi vedono che i soldi per invadere il mondo di ID.3 ne servono tanti e progetti del genere vanno a morire.
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Lo avevo pensato L'importante è che si sono fermati.
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In effetti avrei "bicolorato" tutto quello che c'è dopo il montante C piuttosto che il tetto, anche se la avrebbe resa più Smart. PS. Quante probabilità ci sono che da questa deriveranno anche la prossima Mazda 2?
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Avevano davvero pensato di fare un T-Roc 3p?
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La 120 produzione come dimensioni e posizionamento dovrebbe essere tra la Up e la Zoe. Comunque sull'arrivare prima o dopo è relativo se non hai dietro un modello di business profittevole per supportare questo tipo di prodotto.
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Io non avrei troppe aspettative sulla eventuale 120 produzione, IMHO avrà un prezzo non tanto distante dalla Zoe e probabilmente ne riprenderà in buona parte anche il modello di business (specie dal punto di vista noleggio batterie e vendite principalmente ai car sharing).
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Davanti non mi dispiace affatto, e il resto e pure gradevole* fino al disastro del posteriore... *A patto di considerarla una normale berlina.
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Un paio di modelli con meno di 5 anni e quindi quasi nuovi ci sono ? Scherzi a parte ma non è proprio possibile fare un discorso senza inutili generalizzazioni e polemiche OT? ?
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Però si era evitato di portare i libri in tribunale e comunque c'era già gente come De Meo che stava iniziando ad impostare l'Abarth così come la conosciamo e soprattutto si è DAVVERO cercato di rilanciare Lancia facendo la Delta che seppur fosse una Bravo SW aveva comunque la chicca di tutti i motori turbo e cambio a 6 marce, e la stessa Ypsilon che nelle intenzioni iniziali (2005/06) doveva essere un prodotto davvero premium .
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L'elefantino rosso era un 1.2 aspirato, brillante ma non una bombetta e comunque la cugina Punto Sporting era molto più zarra. Se nell'allora FGA avessero capito nel 2005/06 che la 500 era la gallina dalle uova d'oro IMHO la Ypsilon sarebbe nata direttamente come 500 5 porte e questa IMHO in Europa avrebbe avuto tutt'altro successo rispetto alla Ypsilon.
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Ragionamento da appassionato, ma il mercato a cui punta questa Taycan 4S la Panamera ibrida non la considera proprio. E questo mercato è tutt'altro che piccolo o quanto meno ne dubito che andrà a ridursi col tempo.
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Oramai è un marchio di fabbrica di Toyota, compreso il mega scalino che forma col portellone. Devo dire che è la parte che mi disturba meno di questa Yaris.
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Pure la Tipo a questo punto. Per quanto riguarda le hach oramai lo "standard de facto" sono i 4.35/4.40m rimangono fuori solo Mini Clubman, 308 e Golf che sono sotto i 4.30m.