nucarote
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Ora per la Zen 1.5 dCI ci vogliono 18K, IMHO si attesterà sui 15/16K. Considerando che l'altra versione "da numeri" per il nostro mercato, ossia la GPL uscirà tra almeno sei mesi ci vorrà 1 anno per avere entrambe in uno street price di 15/16K Euro, a meno di un clamoroso flop.
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Potrebbe valere la pena solo se 5 porte. -
Non saprei, il venditore si sembrava abbastanza diesel oriented, cosa che mi ha fatto osservare quando gli ho fatto capire che la mia propensione alla versione GPL e dirgli che tra un paio di anni il 1.5 dCi potrebbe non esserci più sulla Clio. Comunque col finanziamento proposto di Renault il prezzo reale è effettivamente nell'intorno ai 20K se si considera gli interessi, e il fatto che la garanzia di 5 anni/100K Km ti pone in obbligo a fare i tagliandi in Renault per quel periodo/chilometraggio.
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Il problema è che se i bambini si traumatizzano in casa di @Damynavy mogle ne risponde lei e ovviamente il suo consorte... Io userei questo argomento per farlo togliere al più presto. PS. Almeno il trampolino per bambini è divertente, il calcetto tra mariti (o in generale quello superato i 30 anni) è IMHO la cosa più triste dell'universo.
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Pure Toyota ha dovuto stringere alleanze con Suzuki, Mazda e Subaru e la stessa VAG con Ford. Concordo in linea di massima con il De Miao (com'era chiamato in AP prima di essere beatificato come qualsiasi Alfa appena smessa di produrre) pensiero, anche se sono un po spaventato dal passare ai processi che guidano l'automotive oggi a processi che possono riprendere cose tipo le metodologie Agile tipici dello sviluppo del software. Con l'elettrificazione IMHO diventerà sempre più difficile differenziare i "marchi di ingresso" da quelli a maggior valore aggiunto , specialmente per quanto riguarda i segmenti e i prezzi finali, almeno per questa prima fase dell'elettrificazione. Quoto questa parte interessante del pensiero di DM che dovrebbe essere inculcata a tutti i "nazionalisti".
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Cerchi in ferro, clima manuale, dotazione airbag da 2/3 stelle EuroNCap, navigatore dei povery. E aggiungiamo anche con un motore che tra un paio di anni potrebbe essere bandito da mezza europa o comunque non più prodotto/disponibile su Clio dopo il 31/12/2020. Dimenticavo che col finanziamento di Renault il prezzo "scende" di un'altro 10%.
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Analizzando da vicino staticamente la Clio, conferma quanto di buono già pensavo prima di vederla. Confermo il salto qualitativo degli interni, almeno di quello percepito, azzarderei anche meglio del Kandjar. Ho potuto smanettare un solo il navigatore dei povery, che a parte essere un po laggoso. Ho fatto il preventivo per la Zen 1.5 dCI 85 Cv, con l'aggiunta solo del colore metallizzato e ruotino e viene sui 20.4K, ma ha una buona dotazione in termini di ADAS (frenata emergenza, superamento linea, distance warning su tutti) lo sconto senza usato si aggira intorno al 10%, buono anche i tassi d'interesse con TAEG inferiore al 6% con assicurazione furto incendi, atti vandalici e soprattutto garanzia di 5 anni/100K Km.
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Perchè la Tipo base ha debuttato con un prezzo da 12.500€, peccato che era la 4P molto più povera come allestimenti e finiture, e quel prezzo era legato ad un finanziamento nemmeno molto conveniente. Però nell'immaginario è rimasto quel prezzo per cui si ragiona in base a quello.
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Esternamente le modifiche sono evidenti, mentre la meccanica era ancora Fiat 100, i System Porsche (che poi erano motori Fiat modificati) andarono dall'Ibiza in poi.
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Non si capisce se è stata tamponata o non abbiano curato più di tanto il montaggio. OT Una cosa che mi sono sempre chiesto, a parte garantire una massa critica per lo stabilimento di Martorell, quali altri motivi hanno spinto VAG a tenere in produzione la Marbella per più di 10 anni? Inoltre se non erro, molte parti tra cui la meccanica fino alla versione cat. (92/93) era ancora in larghissima parte di derivazione Panda 45, VAG pagava Fiat per queste parti?
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Da vedere pure gli allestimenti, IMHO probabilmente più ricchi di quelli omonimi di Fiesta.
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Quel tipo di schermo IMHO sarà il futuro, anche se avrei evitato la barra di stato in quel tipo di UI. Sempre IMHO sono assolutamente da bocciare il tablet in mezzo allo sterzo e pure quello che sta sul tunnel centrale.
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La 500 non si compra per l'abitabilità e il bagagliaio, IMHO è più importante che rimanga compatta e non superare un certo prezzo. In ogni caso FCA aggiornerà il pianale rinforzando laddove e necessario, e spero che incrementino anche l'utilizzo di acciaio alto resistenziali in modo da contenere un pochino anche il peso. Per evitare le due stelle, basta dare ad EuroNCap un esemplare versione full optional con tutti gli airbags e gli ADAS che necessita ed evitare di fare versioni base con dotazioni di airbags del secolo scorso, almeno per i mercati ricchi.
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Il prossimo topic sui consigli che trovo "sporcato" con post complottari e/o pseudo nazionalisti partiranno sanzioni disciplinari nei confronti degli utenti. Tornando IT, @batmandx io non rinuncerei del tutto alla C3, IMHO dovresti andare in conce e vedere quanto ti esce la rata per l'allestimento Shine o al limite trovare qualche buona occasione tra i km0.
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Comunque questo non è il topic per parlare del Museo.
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Per quel che vende ora, sarebbero tutti soldi buttati...
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Pare che stiamo andando un po OT, meglio tornare a parlare della ID.3
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Mi sa che allora hai sbagliato Uno, quella che dici tu è la Uno Mille. Hai postato la foto della Uno "Tipino" che aveva tutti i lamierati anteriori diversi rispetto a quelli della Uno 1983.
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La Uno resty è stata volutamente tipizzata, tant'è che viene denominata anche come Tipino.
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Praticamente state affermando che VAG aveva pensato ad un resty della Marbella che invece di "allontanarla" dall'immagine di Fiat dei povery ne rafforzava questa immagine in quanto andava a ricordare addirittura le Fiat uscite dopo la Panda.
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Potrebbe anche accadere come con il passaggio dal caricare il cellulare una o due volte a settimana al caricarlo una volta al giorno, oramai la gente il problema non se lo fa quasi più. Ma per avere questo "cambio di mentalità" ovviamente l'auto elettrica deve fornire altri plus tangibili affinchè si accetti le limitazione nel dover passar più tempo a far rifornimento.
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Forse può essere annoverata come la peggior scuderia di F1 di tutti i tempi https://it.wikipedia.org/wiki/Andrea_Moda_Formula
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Se sarà la Taycan di Fiat, allora dovrebbe avere anche una potenza vicino a quella di una 595 Abarth, per cui non dovrebbe essere del tutto fuori dal mondo un prezzo più vicino ai 30K che ai 25K.
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Fixed.
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C'è già PSA che ha un 1.6 HDI da 75 Cv per cui non mi sembra molto strano un 2.0 Diesel con soli 116 Cv. IMHO con l'euro 6d full saluteremo anche il "glorioso" 1.5 dCI. Comunque nel caso di MB c'è anche una volontà di non rinnovare gli accordi con Renault Nissan.
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