nucarote
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Comunque mi pare che il progetto Y sia successivo al progetto "PARDEVI" in quanto quest'ultimo prevedeva l'impiego del pianale della 127.
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Uno dei motivi del perchè non sostituisco il cinquino è che non mi va di rinunciare alla sua lunghezza e larghezza ridotta che mi consentono di infilarmi in ogni spazio cosa che mi sarebbe quasi impossibile con le possibili eredi che immagino per il suddetto cinquino. A volte mi dico, ma chi me lo fa fare di prendere una B o una C quasi quasi mi prendo una Panda e ho gli stessi pregi del cinquino con in più le due porte in più che trovo utili, ma poi la voglia di un maggior confort prende il sopravvento. -
Alcune lo fanno meglio di altre, e nel caso di Giulietta purtroppo non lo fa meglio di quasi tutte le seg. C sul mercato attualmente, e da quello che si vede facendo qualche ricerca sul web comincia ad essere inadeguata anche nei confronti di seg. B di nuova generazione. E con questo chiudo l'OT, e ti ammonisco formalmente a non creare più OT di questo genere altrimenti dovremo passare a sanzioni disciplinari.
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@gate, con tutto il bene che ci si volere alla Giulietta rimane un progetto del 2010, seppur aggiornato, mentre la C3 è un progetto del 2016, ci ballano ben 6 anni di evoluzione in termine di sicurezza attiva e passiva e già questo IMHO basta per preferire la C3 alla Giulietta. Se poi consideriamo che all'utente serve una utilitaria, non credo che abbia molto senso imputarsi a consigliare una vecchia seg. C di 4.35m , se proprio vuoi consigliare FCA ad ogni costo, meglio pensare alla Ypsilon/Panda 1.2 GPL che comunque anche loro non sono il massimo in termine di sicurezza attiva e passiva.
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Inzomma la AX era un progetto anni 80, tutto nuovo dal punto di vista tecnico e meccanico, che si è poi evoluto negli anni 90 in Saxò e 106...La Axel è uno step dell'evoluzione che ha portato dalla Ami8 alla Visa.
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Cerchiamo di dare consigli costruttivi all'autore del topic.
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Vabbè che tra la fine degli anni '80 e gli inizii '90 è stato il periodo in cui le ARO Ischia* erano di "moda" da noi, però pensare di vendere delle concettualmente vecchie Citroen che non avevano riscosso alcun successo nemmeno quando vendute dalla stessa Citroen Italia come low cost, è proprio da geni. *Che erano delle ARO rifinite meglio e con motore VW e per giunta con un discreto supporto marketing da parte dell'italico importatore, vedi il product placement fatto in alcuni episodi di College.
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Io lo vedo più sulla falsariga di Skoda, auto moderne dal buon rapporto costo qualità.
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La tua Oltcit era di un concessionario italiano o rumeno? Il cambio a 5 marce Renault era quello della Renault 12 che veniva prodotta da Dacia ai tempi?
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Se tieni la macchina per più di 5 anni, il discorso rivendibilità va a decadere IMHO... Comunque tra quelle in lista direi T-Roc e V40, ma sinceramente andrei a dare uno sguardo alla Focus con l'ecoboost.
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Pensavo vendesse meglio da noi, peccato perchè questa generazione di Rio non è davvero male.
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@4200blu potresti per favore dirci che numeri sta facendo la RIO, sia in EU che in Italia, grazie.
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Ci dovrebbe essere pure la Seat Arona TGI.
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Voleva dire che per 12 mila euro è un buon acquisto.
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Visto che sei già stato in Hyundai potresti dare uno sguardo alla Kona o alla cugina Kia Stonic. Mentre potresti spuntare buoni affari con Captur, 2008 che stanno per essere sostituite.Poi ci sarebbe il più recente Seat Arona che ha gli stessi contenuti del T-Cross.
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Cerberus si era accollata Chrysler con un piede e mezzo nella fossa, figuriamoci PSA che ha il vento in poppa.
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Governo francese la vedo difficile, famiglia Peugeot può essere, ma non credo tutta la quota. Prima di vedere un qualsiasi prodotto da una fusione/alleanza c'è bisogno di tempo, e comunque uno dei prodotti più importanti da realizzare in questo contesto sarebbe creare una piattaforma EV come la MEB di VAG.
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Con l'elettrificazione questo gap si ridurrà, poi vedendo quanto il marketing spende per convincere le riviste a confrontare la 508 con la triade...
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Penso che in ogni caso sia spacciato, specie se vogliono rendere più premium Peugeot. IMHO ci può essere un problema di coesistenza tra Opel e Citroen, ma potrebbero sempre diventare la Skoda e la Seat di PSA
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Su questo aspetto PSA e FCA sarebbero complementari come Renault e FCA, ma credo che prima o poi in PSA dovranno capire cosa fare con Citroen, DS salvo miracoli IMHO è spacciato.
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O viene fuori un altro partner orientale come ipotizzato da Kim, oppure faranno un campione nazionale dell'automotive con Renault e PSA*. Ma mai e dico mai farebbero entrare FCA in una delle due franzose con una cospicua partecipazione azionaria IMHO. *Che sarebbe una sorta di extrema ratio e comunque politicamente fattibile solo da un governo sovranista che al momento non c'è in Francia, e sarebbe praticamente eurocentrico con qualche entratura in Russia e con poche possibilità di entrare nelle fasce di mercato più redditizie.
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Così Pininfarina potrebbe tornare a disegnare le Peugeot ? Scherzi a parte da cosa lo dedurresti?
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Ma hai sempre a che fare col governo francese che ti condiziona le decisioni... industrialmente sarebbe comunque una buona operazione.
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Il gruppo cinese Dongfeng pare deciso ad uscire dal capitale del costruttore francese Psa (detiene il 14,1%), per monetizzare l’acquisizione fatta nel 2014, quando Dongfeng era entrato in Peugeot insieme allo Stato francese. A quel tempo il titolo della casa transalpina valeva 7,50 euro, mentre ieri, alla Borsa di Parigi, le azioni sono quotate circa 20 euro. Chi potrà acquistare questa partecipazione? Carlos Tavares, capo da cinque anni di Psa (include i marchi Peugeot, Citroën, DS e Opel, quest’ultimo in attivo dopo venti anni di rosso e 19 miliardi di perdite accumulate), recentemente ha dichiarato: «Staticamente penso che ci saranno altre opportunità di alleanze». https://twnews.it/it-news/i-cinesi-di-dongfeng-escono-da-psa-peugeot-ecco-perche-e-un-occasione-per-fca Ovviamente non possono mancare le indiscrezioni che vorrebbero FCA interessati a questo 14.1%
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Non credo che ci saranno grosse rivoluzioni nell'ambito dei C-SUV nei prossimi due anni, per cui non credo che la Tonale produzione risulterà poi tanto vecchia rispetto alla concorrenza, almeno sotto l'aspetto del design. La versione di produzione non avrà sicuramente il lunotto in stile Zagato e molto probabilmente ci saranno le cornici sui finestrini e mancheranno le maniglie a scomparsa che stanno diventando una sorta di must per chi vuole apparire premium (DS3 Crossback docet), per cui al 70% credo che la macchina risponderà al concept, specialmente nelle proporzioni. Tonale non è il modello del riscatto, non farà numeri paragonabili alla triade, a parte una certa cura nella dinamica, non avrà particolari fattori di novità o di distinzione rispetto ai competitor, però servirà a tenere in piedi il marchio e capire se ci saranno le potenzialità di poterlo espanderlo oppure limitarlo/chiuderlo inoltre porterà al debutto questo SUSW 2.0 che immagino che verrà usato anche da Fiat e Jeep.
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