nucarote
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Potevano giocarsi la carta "campagnala". Ma la Delta è stata abbandonata quasi subito. -
Il motivo principale per preferire un PHEV ad un Diesel, nel prossimo futuro, è per avere un minimo di mobilità da EV in città e di conseguenza usufruire delle esenzioni e gli incentivi ad esso associati.
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- alfa romeo tonale
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1.0 T3 MHEV su un coso come la Tonale, lo vedo proprio al limite e i consumi sarebbero lontanucci dal 1.6 MJet L'ideale sarebbe un 1.0 PHEV da 160 CV (100Cv + 60Cv) ma non credo che sia previsto, molto più probabile un 1.3 MHEV per il basso di gamma.
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Attualmente si, ma questa forbice può essere ridotta da scelte commerciali atte a spingere più l'ibrido che il diesel.
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IMHO saranno 16/17 Km/l per il 1.3 FF PHEV vs i 18/19 Km/l per il 1.6 MJet Euro 6D Full.
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Un motore che va solo etanolo sarebbe un crack per il mercato brasiliano, specialmente per chi ha bisogno di muoversi nelle zone più rurali del paese. Potresti cortesemente inserire un link anche se in lingua portoghese.
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Stando alle dichiarazioni di Manley fatte a Ginevra, la Ypsilon potrebbe adottare i FF.
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Come sta ora la possono vendere fino al 31/12/2020, dopo di che o passa al 1.0 FF oppure la pensionano.
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Fixed
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Avesse avuto gli stessi interni del Kandjar (che comunque non sono il massimo IMHO) avrebbe detto la sua.
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- renault arkana 2021
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MiTo a parte nessuna di quelle auto ha lo stesso street price di Ypsilon... Per il resto bisogna chiudere l'agonia della Ypsilon odierna, bruciare tutto quello che è stato Lancia negli ultimi 20 anni, spargergli il sale sopra eppoi ricominciare da capo dopo un lustro, possibilmente senza fare utilitarie "da femmine", ricarrozzare roba main-stream come i B-SUV/C-SUV o pensare di rifare il Deltone.
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Praticamente l'unico prodotto puramente emozionale dal costo umano che rimane in VAG è la Cayman.
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Un 1.3 FF PHEV "depotenziato" sui 180 CV* potrebbe consumare non tanto di più del 1.6 da 120 Cv Euro6D-Full. Ovviamente commercialmente deve essere sostenuto. *120 Cv "termici"+ 60 Cv elettrici, di cui quest'ultimi non ci si paga bollo.
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Se per una Fiat Barchetta "maggiorenne" ad oggi c'è una richiesta tra i 3000 e i 6000€... non mi aspetto grosse svalutazioni sull'usato sulla 124 Spider per non parlare della Abarth. Per il resto è IMHO alquanto improbabile mettersi nel garage una 124 Spider al prezzo di una Panda Rovazzi nel 2022.
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Ma il 1.5 FF esiste in termine di progetto o è una leggenda metropolitana? Perchè se c'è lo vedrei bene sulla Tonale. Al 2.0 MJet IMHO gli daremo addio a fine 2020.
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Concordo che ha un non so che di Audi, però il disegno delle superfici non mi pare che discosti poi tanto dall'ultima Astra.
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In ottica Euro6D-Full e considerando che è pur sempre un cassonetto con ruote grosse e quindi un pochino di coppia farebbe comodo, preferirei il 2.2 da 130 Cv come base,.
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Considerando le strategie di VW credo che la Golf (o quanto meno le sue varianti ICE) avrà meno peso nel venduto di VW.
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IMHO avere la strumentazione digitale che riproduce le lancette analogiche con lo sfondo la mappa, lo trovo molto comodo.
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IMHO hanno adattato lo stile degli interni della Corsa GM sulla banca organi di PSA. Comunque un lavorone pazzesco fatto in poco più di due anni, secondo solo a quello che fecero per sviluppare Bravo.
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La C3 non usa la nuova piattaforma CMP di 208 e Corsa.
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Quella GM doveva essere la versione Hach di questa che vendono in Cina. E mi sa che col passaggio a PSA noi europei ci abbiamo guadagnato.
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Un conto è progettare un'auto che rispetti gli standard LATAM e il mercato indiano, ed un'altro è progettare un auto che rispetta tutte le normative di tutti i mercati.
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Non credo che quel frontale avrebbero avuto un buon successo nell'urto pedoni e comunque avrebbero dovuto rifare i parafanghi
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Un po di mercato per le auto a metano c'è anche in crucconia.
