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Il Renegade con i FireFly e Compass no, strano...
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Infatti l'ho pubblicato in fascia protetta. :lol: Comunque il frontale iso Nuvola IMHO non è proprio bruttissimo.
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L'utente alla fine ha preso la Fiesta ?
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Eccola qua la 156/Nubira
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No un granchio ???
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Se la C4 Aircross è un C-SUV allora sarebbe di un seg. superiore alla Cactus, che è un B-SUV o quanto meno un crossover di seg. B riadattato in questo resty per fare le veci della C4
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Che da questa poi è nata la Nubiria
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A mio parere è inutile impallarsi sul confrontare i consumi, che per inciso varierà tra lo 0 (c1, aygo e 108 sono la stessa macchina) e uno 0.1 max della Celerio a mio parere dovresti concentrarti sul prezzo finale e i costi di manutenzione e la presenza nella tua zona di buone officine che trattano questi marchi.
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Ne dubito, da quello che si vede dalle foto dei muli definitivi camuffati dovrebbe trattarsi di un modello nuovo (almeno a livello di esterni e si spera soprattutto interni).
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Di sicuro non si sono sforzati moltissimo.
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Giusto le linee generali del frontale sperando che poi se scalati su 1.75/1.80 di larghezza e un'altezza sopra il 1.5 non si passa da questo a questo
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Sicuri che per la XD60 non hanno chiamato Giugi?Perchè mi ricorda tremendamente lei
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Forse perchè lo sportello brasiliano è diverso da quello da quello europeo e avrebbero dovuto adattare quest'ultimo per la discesa.
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No vabbè lo sciop su base Micra non se pò vedè.
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Una C-SUV con le dimensioni e il volume pronunciato di una D di un paio di lustri fà, potrebbe essere un idea interessante
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Mi sa che non hai capito quello che ho scritto. ?
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In effetti è un termine troppo informatico. Comunque volevo dire una derivazione o per usare un'altro termine inglese spin off.
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La SLK era cabrio coupè. Un conto è fare una C generalista in versione coupè, un'altro è fare una coupè premium su una piattaforma generalista C (opportunamente rimaneggiata), come Audi TT. IMHO avrebbe potuto funzionare*, malgrado il marchio non più in auge in EU e una rete già a pezzi. @Aymaro sai per caso se è mai esistito qualche ipotesi legata alla Fulvia industrializzata a parte quella su Mx-5?
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SLK e TT non erano immense e non vendevano poco. IMHO non c'erano piccioli, per fare "fork" sportivo di Small 1.0 o Compact che in quegli anni erano in cantiere, fork che IMHO avrebbe fatto molto comodo anche alla MiTo.
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3+1 sta a 500 così come Brera concept sta a Brera produzione, seppur con risultati ben diversi, ma la filosofia alla base dei due procedimenti non era troppo dissimile. Nel caso della Fulvia ci hanno provato ad avviare un industrializzazione, provando perfino la piattaforma della Mx-5, ma il fatto che quest'ultima fosse TP avrebbe conseguito modifiche alla distribuzione dei volumi, che avrebbe potuta alterarla non poco.
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Si, ed il Ducato lo si può già avere a Metano. Non dico che non esistano Panda che fanno solo ed esclusivamente autostrada, ma penso che sia un numero davvero esiguo. Inoltre una Panda Diesel col FAP usata in città farebbe incazzare parecchio acquirenti e manutentori.
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Sembra una Ignis gigante.
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La combinazione diesel, turbo+iniettori ed uso prettamente cittadino non è mai stato proprio il massimo per quanto riguarda in termini di affidabilità e sempre per quanto riguarda i percorsi cittadini pure i consumi non è che fossero tanto più bassi del corrispondente Fire. E te lo dice uno che ha avuto una GPunto 1.3 MJet usata per brevissimi distanze in città senza alcun problema.
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Dubito che ci sia molta gente che faccia più di 20K all'anno in autostrada con la Panda. Sull'efficienza di una Panda Diesel usata in città è forse stendere un velo pietoso.
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Fare un C-SUV invece della Delta III.
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