nucarote
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Seppur non mi dispiaccia questo sciop, spero che la prossima Giulietta (di cui mi auguro anche una variante sedan) azzardi un pò di più rispetto a Giulia a Stelvio. In quanto alle dimensioni non me l'aspetto sotto i 4.4m, ma se ci riusciranno a farla a TP mantenendo l'abitabilità della Giulietta odierna IMHO avranno fatto un discreto miracolo. -
Non se la passava bene, ma visto che solo un paio di anni prima della rottura aveva concesso a Seat la licenza per produrre la Panda, non vedo perchè non avrebbero potuto continuare in questo rapporto se il governo spagnolo non avesse imposto di rilevare l'intera Seat.
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Diciamo che se il governo spagnolo non avesse voluto la cessione totale di Seat a Fiat, IMHO si sarebbe andato avanti. Comunque Seat anche sotto Fiat era qualcosa di più di Vauxhall in quanto ha proposto anchemodelli "suoi" come le varianti 4/5 porte di 600/850/127, quest'ultima importata da noi e la bocanegra basata sulla 128 coupé.
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Anch'io sono nello stesso identico guado (B-SUV o C), a parte il fatto che non ho ancora deciso la percorrenza. Comunque tra le C sarei indeciso tra Tipo e 308. La 308 per gli interni di qualità percepita superiore rispetto a Tipo e i 10 cm in meno di lunghezza rispetto a Tipo. La Tipo per la semplicità del motore Fire e IMHO una linea esterna più convincente. Tra i B-SUV Cinquecentone e Renegade, occhio però che quest'ultimo ha una aerodinamica peggiore e pesa più del cinquecentone.
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In pratica Seat ha restaurato una 600.
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In effetti le proposte 3V non erano il massimo, poteva davvero dare davvero l'idea della Thema dei poveri.
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Delta II è stata nel congelatore per più di 5 anni, tant'è che questa pur essendo una evoluzione integrale senza particolare convinzione tanto tanto malvagia non era.
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Per fortuna non siamo più negli anni '80 ed inoltre per fortuna che quel poco di ricordo che si ha di Lancia fuori dai patri confini non è legata alla radica e all'alcantara. Diamo un paio di anni a questo marchio di levarsi dalle scatole le ultime Ypsilon Eco Chic e di far ingranare la baracca (specialmente come rete) e si potrà cominciare a ragionare su qualcosa di degno tipo una 4C con l'alcantara e la radica.
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La Delta II se fosse stata lanciata quando doveva con l'integrale e tutto il resto attorno avrebbe avuto una sorte molto migliore IMHO. Sempre IMHO il punto di non ritorno è stata la Lybra. Intanto ho unito le due discussioni gemelle.
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Mio Amico Conce ™ ha interesse a vendere la macchina che ha ora nel piazzale.
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Io noto solo l'ispirazione alla Visa per quanto riguarda i comandi ai lati del cruscotto, per il resto recepisce un pò gli stilemi delle plance anni '80 ossia forme regolari, plastica rigida a gogò.
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Questo è stato già annunciato però per il 2019/20. Se la Ypsilon è in phase out entro la fine di quest'anno massimo per il primo trimestre del 2018 dovrebbero finire di produrre l'ultimo stokkone da 50/60K Ypsilon che rimarranno in giro da noi per un'altro biennio, tra riadattamento della linea e inizio produzione si potrebbe arrivare a fine 2019 per la nuova Panda. Per il resto speriamo che non se ne dimentichi di questo marchio e che al momento opportuno lo utilizzino per fare cose degne anche se non per i comuni mortali.
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Panda Pomigliano e Panda polacche insieme già dal 2018 fino al passaggio totale in Polonia?Un po' un casino trasferire delle linee in un altro stabilimento per un modello che avrebbe un'altro paio di anni e al contempo attrezzarne un'altro per produrre altro (Alfa C-SUV?)
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Di conseguenza la Ypsilon è in phase out?Se é così a tichy che faranno per i prossimi due anni?
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Da noi commerciale seguirà la stessa vita fatta dalla Barchetta ossia se ne troveranno in vendita nuove anche dopo un paio di anni dalla fine di produzione IMHO. Per vedere degli sviluppi dipende dagli yankee (a cui è effettivamente destinata) e da Mazda...
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PSA lo sta già facendo, ma IMHO il punto di approdo saranno i micro ibridi tipo Suzuki.
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Fino a 20 anni fa Vw produceva la Panda 45. Comunque o è un pesce d'aprile oppure è un restauro di una 600, se no IMHO Fiat s'incazza*. *Anche se la 600 fu ispirata molto da Maggiolino.
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Sembra una grossa Ford Fiesta mk1.
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Almeno ora anche le versioni intermedie avranno un frontale più gradevole, un po' meno bene il nuovo paraurti IMHO, sui 100Cv rimarrà il 1.6?
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Cinquecento giardinetta, dimensioni sotto i 4.30 m, con maniglie nascoste e avranno i miei soldi.
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Non credo IMHO sono due clientele diverse, è come dire che la Tipo cannibalizza la 500X.
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Praticamente un'altra macchina... IMHO se la gioca con la Ka+, per cui due motori e un GPL prezzi superiori di 1000 euri rispetto a Panda e potrebbe dire la sua anche da noi.
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Le proporzioni potrebbero essere anche queste, ma non credo che cambieranno la fiancata in maniera così radicale come hai fatto, inoltre gli specchietti dalla GPunto li terrei fino a quando le norme me lo permettono. Per il resto mi aspetto un micro ipprido tipo quello di Suzuki e spero in un lavoro di alleggerimento della piattaforma.
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Anche una piattaforma Tipo rivista per ospitare l'ipprido* e qualche accorgimento per farla più leggera non sarebbe qualcosa di troppo pessimo IMHO. *Però in questo caso bisogna dimenticarsi del multilink al di dietro.
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La 308 ha solo 20 litri in meno di Tipo ma anche 10 cm in meno di lunghezza.
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