nucarote
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Ce le hanno solo da un paio di mesi, e considerando che dalle mie parti di Ypsilon con il pirulino sul portellone targate: GP, GR, GS e GT non scarseggiano non penso che gli rimarranno sul groppone per chissà quanto.
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Dalle mie parti non schioda a meno di 14.5K a Km0 e lo spacciatore locale ne ha ancora un buon numero di immatricolate il 12/2023 tra cui ancora qualcuna a GPL che spacciano a circa 16K.
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Vuoi che muoro?
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Qualche mese fa un bagarozzo GPL veniva sui 18K a Km0 con un listino di 21K. Comunque la convivenza IMHO sarebbe difficile a partire dalla seconda metà del 2025 quando andranno a regime le consegne di L21 termiche e comunque in comune hanno solo il nome e il segmento di appartenenza (e pure qua IMHO fino ad un certo punto). Ma immagino che i risparmi dovuti al non sviluppo di GSR24 più eliminazione della linea del bagarozzo e della relativa logistica siano abbastanza remunerativi rispetto ai guadagni dalle possibili vendite italiche per il 2025/26.
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Rivogliamo lei come safety car.
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Capisco le motivazioni di Carlos che ha tutto l'interesse di spingere la L21, però il bagarozzo fa sempre 50K annue in un solo mercato, io l'avrei GSR24izzata tanto è un fenomeno solo italiano e soprattutto di consegne massicce di L21 termiche (che IMHO è solo parzialmente sovrapponibile al bagarozzo) non se ne parlerà prima del 2025.
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Peccato che non abbia ricevuto una evoluzione in tal senso, che l'avrebbe resa meno impacciata nei tratti extra urbani. Spero quanto meno che la qualità sia stata portata ai livelli delle Dacia più recenti e non faccia più pensare alla Matiz del 1998.
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Se gli tolgono le cornici alle portiere e il montante B esce la MiTo II. -
Nella pagina precedente c'è uno studio di un restyling della Simca 1000 molto profondo anche se della prima metà anni 70. Comunque Carlos nel 1977 truccava le Alfasud.
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Ricordavo che pure l'ACC fosse obbligatorio dal GSR24, chiedo venia.
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Quello mi sa che lo metteranno obbligatoriamente da Luglio.
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Ero rimasto che Leapmotor sarebbe stata una sorta di Link e co di Stellantis, per cui anche come gamma mi aspetto che partano da un C-SUV e non da una scatoletta come la T03 (per quanto quest'ultima parrebbe essere vendibile se non addirittura già in vendita in EU)
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Sicuramente, nella 4° serie all'interno non era molto diversa dalla "cuginastra" Opel come qualità (anche la puzza delle plastiche era simile IMHO) e comunque la 4° e 5° serie Sport col 1.6 era abbastanza sfiziosa IMHO.
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Credo che vogliano tenersi almeno l'ultimo mese di produzione per farsi gli stock "preconfezionati" da immatricolare a Km0, e dedicare i mesi precedenti per smaltire gli ordini, di cui IMHO probabilmente il grosso saranno fatte dalle stesse conce, dubito che ci siano ancora dei privati che configurano (per quel che si può configurare) il bagarozzo nel 2024.
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A meno di non venderla a meno, le due mi sembrano equivalenti. Per me Fiat avrebbe dovuto preoccuparsi proprio della Simca 1000.
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O comunque non sono ancora emersi vedi il nuovo 1.2 (s)catenato MHEV.
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Non è più la B semi sfiziosa di qualche lustro fa, ma un onesta utilitaria di primo prezzo come lo era la vecchia Nissan Micra indiana di un paio di lustri fà.
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Credo che sia un errore chiamare con un altro nome un auto che avrà chiari riferimenti nel design alla Panda. Errore per giunta già fatto in Brasile con questa. Senza contare che la 312 non solo avrà una vita commerciale ridotta ma non avrà nemmeno un erede diretta, quindi chiamando la F1H in un altro modo si perderebbe la continuità del brand Panda a cui in Fiat tengono molto. Comunque potevano riciclare "Panda Classic" che per me IMHO è ben peggiore di Pandina.
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Una grossa Bianchina.
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Secondo me hanno sbagliato a renderla simile alla vecchia Rapid di cui è imho l'erede de facto. E pensare che il concept prometteva bene.
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Era interessante, anche se la coda troppo lunga più portellone non è l'ideale.
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Si però una variante a 5 porte sarebbe stata interessante* , specie in pieno periodo R25. Ma sappiamo quanto temevano nel gruppozzo le cannibalizzazioni interne... *Così come anche una Croma col baule.
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In effetti non ci sarebbe voluto molto per fare una Thema col portellone, forse è stata davvero un occasione persa.
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La pulsantiera che comanda la radio posizionata sotto al comando tergicristalli, già presente sulla Clio.