nucarote
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Nessun presidente può permettere la cessione del controllo totale di Renault ad un gruppo non francese (citofonare a JE per chiarimenti). Controllo totale che a Geely può non interessare se la Marianna gli permetterà di usare Renault (marchi, stabilimenti, rete e quote di mercato) per la conquista del mercato UE. E questo accordo con la Twingo derivata da #2 imho va in questa direzione. -
Non possono venderla per via della Marianna e dei Jap e credo che a Geely non interessa nemmeno più di tanto fare i padroni di Renault. Penso più ad una delocalizzazione graduale a livello produzione e della progettazione verso Geely con riduzione graduale del peso di Boulogne Billancourt sotto questo aspetto. Fino ad arrivare che a Boulogne Billancourt si deciderà solo sarà quale il prossimo modello nostalgico da propinare (per non piangere) .
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Il fatto che abbiano registrato il nome non è detto che lo useranno su questa o su un'altra auto. Personalmente spero che non lo facciano.
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Il mega gruppozzo Geely-MB-Renault IMHO prende sempre più forma.
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Torniamo a parlare di Panda MY 2024.
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Comunque il Premium doveva servire per sostituta della prima Saab 9-5 (fatta poi sul pianale Epsilon) che non aveva nulla a che fare con il Tipo 4 di Saab 9000.
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Avete mai visto Gianni Agnello guidare una 126?
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La richiesta di Carlos è IMHO stata chiara verso il governo italiano, ossia pagamento immediato dei costi di sviluppo di Panda per Euro6EB oppure impegno concreto e soprattutto immediato per far spostare la data introduzione di Euro6EB. In ogni caso si tratterebbe solo di allungare in maniera piuttosto ingloriosa la vita di Panda 312 che già ad oggi la barbon (con una dotazione da auto base di almeno 10 anni fà) ha uno street price intorno ai 13K € che potrebbe aumentare considerevolomente (specialmente se la si dovrebbe produrre per meno di due anni) con la GSR24 edition, senza contare tutte le implicazioni OT su Pomigliano.
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Prima di fantasticare di Panda con frullino 4x4 (che comunque IMHO sarebbe peggio di Panda 169 4x4 col 1.2 Fire) vi ricordo che: allo stato attuale Panda 312 per continuare ad essere prodotta fino al 31/12/2026* non dovrà solo rispondere al Euro6E obbligatorio per le nuove immatricolazioni dal 1/9/2024, ma ottemperare anche alla Euro 6EB che scatterà dal 1/1/2026 per le nuove immatricolazioni. https://www.sicurauto.it/news/codice-della-strada/norma-euro-6e-cosa-cambia-dal-1-settembre-2023/ *Questo in caso in cui il governo italiano dia (IMHO tempestivamente, dato che Carlos ha già pronto l'annuncio per la vendita di Pomigliano su immobiliare.it) un qualche tipo di aiuto, altrimenti Panda 312 morirà il 31/12/2025 e il 2026 lo vedrà solo con vetture stock.
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Che vorrebbe farsi due curvette in montagna col Deltone evo 2 aziendale.
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Credo che abbia pagato il suo essere una Bis... queste cose mi fanno dispiacere ancora piu di non avere un garage molto grande. 😔
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Penso che la scelta di fare come primo modello della nuova Lancia la Ypsilon e di farla come B hatch e termica (praticamente un unicum nella Stellantis sempre più proiettata su EV e SUV/Crossover) non è stato solo per un fatto di mera opportunità commerciale, ma che possa avere anche un risvolto corsaiolo nel WRC. E credo che nella capoccia di Carlos sia quello l'obiettivo finale del rilancio del marchio. Il punto è capire se riuscirà a portare a termine questo suo progetto prima dell'arrivo del prossimo CEO. 😀
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Mi sa che Carlos ha "opzionato" Lancia per i rally... almeno finchè lui sarà il CEO di Stellantis. Per lo meno JPI ha evitato la IMHO mortificazione degli adesivi sulla Haas, si spera che il discorso WEC abbia sviluppi concreti.
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Davanti ha un bagagliaio di una Panda.
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È quella indo brasiliana quella europea dovrebbe essere diversa.
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Tra l'altro stanno facendo ancora i porte aperte.
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Che hanno paura di non vendere gli ultimi bagarozzi? 🤔
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Si ma la Coupè con un passo e un altezza diversa Personalmente non butterei nemmeno via una versione moderna di queste due. Ma la farei più shooting break. Con un frontale diverso però. Ovviamente queste due con tutta la banca organi di STLA Medium + il 2.0 di Tonale USA/Hornet. Mentre su STLA Small mi piacerebbe qualcosa nello spirito di Punto 176 o 199 ma senza troppi scimiottamenti. Completerei la mia fantagamma con una 600 col passo di C4, ma sempre con la stessa altezza da terra di quella "reale". Poi per il resto mi vanno bene 600, Pandero, e Pandero Lunga.
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Vorrei tanto che vincesse il Bronco.😊 Ma punto su Prius e EX30.
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Comunque Stellantis non sta vendendo solo le sue proprietà in Italia, ma anche in Francia, Germania e Stati Uniti https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2023/11/22/opel_ceduta_gran_parte_della_sede_di_russelsheim.html
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Quella era la storia di come BMW e Volkswagen si stessero fondendo, ma parliamo della metà degli anni '90. Uno dei primi frutti doveva essere quella che poi abbiamo conosciuto come E87 ma fatta su base Golf mk4.
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Saranno molto contenti quelli che hanno già ordinato uno degli altri due allestimenti.
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La indosseranno per la Ypsilon. Comunque è sostanzialmente un tipico finanziamento Fiat.
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2729€ (circa 4000'€ di oggi) di perdita per ogni Stilo prodotta! Altro che tutti in ferie ad Agosto (cit)...
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La piattaforma di Stilo mi pare che sia stata un discreto bagno di sangue per FGA (come molti altri progetti di quel periodo del resto), per cui non sarei stupito che il management dell'epoca volessero "scaricarne" i costi su qualche costruttore premium desideroso di entrare nel seg. C. Per sfortuna loro dalle parti della Marianna si producevano già piattaforme di seg. C più economiche.