nucarote
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Ho votato io per la Golf8, in fondo mi fa tenerezza in quanto è stata presentata quasi in sordina (complice anche la pandemia) ed è di fatto ignorata da VW che le ha preferito la "magnifica" ID.3 dopo che per decenni ha retto la baracca e perchè propone ancora quasi "stoicamente" dimensioni entro i 4.30m. Peccato per il listino assurdo per quello che offre sulle barbon altrimenti una 2.0 TDI manuale sarebbe nel mio garage.
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Onestamente mi aspettavo molto di peggio guardando i prezzi delle Km0 dello stesso spacciatore, al netto degli accessori mancanti (quelli più importanti: luci a LED, schermetti, cerchi in lega e qualche sensore) e al netto delle mancanze di powertrain (6 marce e freni a disco dietro) IMHO siamo in linea con la Clio GPL Tecno senza pacchetti ma con l'estensione di garanzia (19400 della 500X vs 20750 della Clio). Rimangono le mie perplessità sul 1.3 MJet nel 2024 (consumi, affidabilità e manutenzione dell'SCR e altri dispositivi analoghi a monte di esso, eventuali problemi post omologazione Euro6E) e sul fatto che è montato su un auto pesante e con sezione frontale alta su cui il buon Carlos avrebbe potuto applicare un'ulteriore spending review oltre a quelle effettuate negli anni scorsi dal buon Mike.
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Se la tassazione del GPL dovesse cambiare nel prossimo futuro con i bassi chilometraggi che farebbe rischierebbe di non ammortizzarlo per tempo, ma soprattutto il GPL è una complicazione che può portare a grattacapi non indifferenti con costi a 3 zeri, visto di recente presso un mio collega con C3 trasformata da Citroen che oltre alla cifra a 3 zeri ha avuto un fermo macchina di 2 mesi. Comunque ho paura che tutte le Sandero in stock siano per lo più a GPL, per cui cercheranno di vendere quelle forzatamente come ai tempi dei TD per tutti. -
La seconda tappa del "Suk tour 2024" è stata presso lo spacciatore locale Fiat, anche qua solita 500X 1.3 MJet barbon + Pack Confort Full (clima automatico, bracciolo e qualche sensore di parcheggio) estensione di garanzia di 3 anni fino a 200K, 25K in totale a cui bisogna sottrarre circa 6.2K di sconto (compreso il meno 1500 che cercherei di estinguere quanto prima) alla modica cifra di 19400 in cui non è inclusa la permuta del cinquino. Troppo, troppo poco?
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Questa definizione da troppo programma Fuoriserie.
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Peccato sarebbe stato un esperimento interessante fare una B Hatch PHEV anche se con batteria molto più piccola della MX-30 ma con un efficienza aereodinamica migliore. Come B FHEV poteva avere senso appunto 10 anni fà, forse gli rimarrebbe la nicchia delle FHEV prestazionali ma le prestazioni dovrebbero essere molto elevate per giustificare il costo di un rotativo rispetto ad un motore con pistoni su questo segmento.
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Forse questo è forse l'unico vero vantaggio di tutto questo accrocchio è che se volessero potrebbero fare una Mazda 2 PHEV con un autonomia comunque interessante, sempre relativamente al mondo PHEV. E mi sa che la stessa Toyota potrebbe guardare a questo accrocchio per una eventuale prossima Yaris/Yaris Cross e relativi cloni Lexus PHEV nel caso in cui l'elettrificazione dovesse per qualche motivo rallentare in qualche zona del mondo.
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Di suo era elegante, ma come elefantino rosso diventava discretamente tamarra.
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Senza scomodare il Deltone* Ypsilon è stata anche questa che tanto tanto elegante non era. *Manco Carlos che ha voluto fortemente questa riesumazione di Lancia e il relativo progetto della L21 impostato per una prospettiva "sportiveggiante" si è azzardato ad usare questo nome per tale progetto e per quelli previsti fino al 2027.
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Prima tappa per il "suk tour 2024" dedicata allo spacciatore locale di Renault per la solita Clio GPL Tecno con tre pacchetti (nell'ordine: quello che da gli schermini "fighi" di cui non sono così tanto convinto, quello che da le cromature ma anche i 17" che non vorrei, e quello che include l'ACC e un altro paio di sensori che in genere non funzionano benissimo nelle Renault recenti ) , oltre 500 Euri di sconto base più un potenziale extra sconto di 1K sulla valutazione del cinquino oltre a quella che Renault mi darebbe dalla valutazione on line. L'estensione di garanzia a 5 anni per 25K Km mi costerebbe 1200€, nel caso del finanziamento classico parziale su una quota minima di 6K avrei oltre alla estensione avrei anche il Furto incendio il GAP e la marchiatura vetri. Il tutto con un TAEG 12.73% e su quest'ultimo dato mi pare che De Meo si sia messo il maglione e gli occhialini.
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Lancia è stata salvata da Carlos.😉 A livello EU è stata un disastro, e il suo successo tutto italico oltre che per il suo zoccolo duro è dovuto dalle sue misure molto italiane, il suo essere una Fiat senza portarne il marchio e la mancanza della Punto.
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Se fai meno di 10K Km all'anno eviterei il GPL.
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La Renault 19 è stata una buona macchina nel complesso (comunque si dice che alla fine del lavoro di Giugi non rimase molto sullo stile) ma malgrado guardasse molto alla Golf gli assetti e i sediili rimanevano ancora "molto francesi" ossia entrambi morbidosi, almeno sulle versioni non sportive. Comunque credo che Renault ritornò a macinare successi da Clio e Twingo in poi fino a Laguna I.
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Fixed. Anche se per te non esiste, la Ypsilon EV potrebbe avere più di 200 CV e trazione integrale. IMHO per spingere meglio questa versione forse è più probabile una partecipazione al Rally 5e o come si chiama ora.
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Inoltre Sandero, Polo e Fabia non sono direttamente confrontabili dato che per avere il cambio a 6 marce di serie su tutte le Sandero 1.0 col turbo puoi andare solo sulla Fabia da 116 CV.
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Si può avere un raffronto con la vecchia col motore a pistoni?
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Qualcuno sa come vanno gli ultimi 1.3 MJet realizzati sotto l'amministrazione di Carlos?
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Credo che l'elettrificazione del motorsport sia un sfida tutt'altro che chiusa e soprattutto non è detto che porterà questo grande ritorno d'immagine per i marchi, cosa che non è presente già da anni (citofonare Citroen e/o Peugeot). La partecipazione del WRC o la si farà per lo più per imposizione del CEO di turno e visto che Carlos è "a tempo determinato" ho già ben chiaro come finirà la cosa.
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Spero in un minimo di travaso seppur solo estetico, il 136 CV ce l'avrebbero già a scaffale. Penso pure io che forse punteranno sul Rally4 che il Rally2.
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Dopo l'avventura di Alfa Romeo in F1 voluta dal CEO del periodo, e andando più indietro nel tempo l'avventura della GPunto S2000, non è che mi aspetto molto. A parte una bella Ypsilon HF-Line con 1.2 da 136 CV ed estetica simil WRC costruita appositamente per le omologazioni. C'è sempre da tagliare. La parte sottolineata è IMHO in contrasto con una partecipazione più o meno massiccia nel WRC che saranno sempre più visti come "capricci da CEO" che parti di strategie industriali.
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Se arriva un'altro cost cutter al posto di Carlos che per giunta non ha alcun interesse ne per i marchi ex FCA/ex PSA ne per le corse, il ritiro completo di Stellantis dai rally lo darei per certo considerando anche che JE non è propriamente un appassionato di corsa a livello di Toyoda.
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E ci arriva Carlos fino al 2027 come CEO di Stellantis? IMHO il programma rallistico di Lancia sarà tra le prime cose che verranno stoppate dal suo erede specie se sarà uno yankee (citofonare MM quanto s'è impegnato per l'Alfa Romeo in F1).
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Torniamo IT per favore.
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Meglio le siglette alfanumeriche che nomi tipo Cappuccina o Tranvata.
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