nucarote
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Mi sa che si faranno vedere poco prima o poco dopo l'annuncio del nome.
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A giudicare dalle JV che sta stringendo ultimamente Renault, mi sa che ha buone possibilità di diventare il marchio generalista EU di Geely. Comunque scherzi a parte, se questo è il massimo frutto che due campioni dell'industria nazionale possono produrre è preoccupante e capisco ancora di più il buon Luca.
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Se la potenza tecnologica della Marianna è questa, si sbrighino a chiamare Geely o altro supergruppo cinese...
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Nemmeno un gomito appoggiato sul finestrino, non ci sono piu gli alfisti protervi di una volta.😔😔
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Oggi ho ripreso la Duster aziendale, ho notato che i bulloni dei cerchi stanno iniziando ad ossidarsi d'accordo che ne facciamo un uso gravoso, e che forse di tanto in tanto in Irpinia e Lucania buttano un po di sale e che ha passato tutto i 2 anni di NLT all'addiaccio. Però mi sembra un po strano.
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IMHO la necessità di cercare di piazzare qualche Van EV in più era più importante dei due spicci spesi per fare un paraurti che sarebbe durato meno di due anni.
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A meno di grandi catastrofi Carlos dovrebbe condurre Stellantis fino al nuovo decennio. Per l'erede spero che sia qualcuno che non appartenga alla Stellantis odierna o che venga da un gruppo legacy (vale anche per De Meo per quanto sia bravo a friggere il pesce con l'acqua da rubinetto). Tornando IT: sarà interessante vedere come Stellantis utilizzerà queste tecnologie. -
Per giunta una QV manuale... Comunque lo sterzo un poco poco non mi dispiace.
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Se non sbaglio la stessa Metro era una sorta di pesante resty della Mini. Curioso che nel passaggio da Metro a Rover 100, Rover si dimenticò di rimuovere i gocciolatoi.
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Già sono contento che la Ypsilon non sia diventata un SUV, lo stile PuRa IMHO è interessante se non fanno troppe cagate nella trasposizione degli stilemi sulle proporzioni della 208 sono ancora più contento.
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Ottimo, facci sapere come và,
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Staremmo giusto un pelo OT.
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Dimenticavo che c'è il DCT sul "catenato", comunque confermo quanto detto sopra si prospetta essere un bel prodotto tranne per chi come me fa ancora più di 20K Km all'anno.
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Tutto molto bello, peccato che Stellantis nel seg. B non abbia powertrain termici per mangia chilometri. Comunque con questi presupposti con il 1.2 "catenato" abbinato con l'AT8 farà la sua porca figura, senza scomodare l'HF elettrica.
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Si potranno pure eliminare i problemi con gli scarichi, però le EV portano altri problemi tra cui quelli che ho elencato. Non tenerne conto e/o lasciare che sia il solo progresso tecnologico a risolverli non credo che sia una scelta molto saggia. Per il resto inviterei ad abbandonare su questo forum frasi sprezzanti e toni qualunquistici.
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Ci sarà sempre quello che è convinto di essere più intelligente e/o furbo degli altri, per cui si continuerà a pistolare le batterie e la relativa elettronica senza ritegno se non ci si mette anche un quadro normativo ed esecutivo ben definito. Credere che la mera tecnologia da sola possa migliorare il mondo è una cosa molto molto ingenua (e io aggiungo pericolosa) e di esempi nella storia recente ce ne sono tanti.
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Per i seguenti motivi: Rete Honda non al pari di quella Fiat. Probabilmente prezzo molto più alto della Multipla La FR-V era più di 20 cm più lunga di Multipla, ma più stretta di 6 cm. L'unico diesel era un 2.2, cilindrata poco ben vista da noi su una C/D.
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Insomma se la batteria prende fuoco in un palazzo di concezione post bellica (il che include anche molta roba costruita in questo secolo) di emissioni non se ne fanno proprio poche, senza contare il quantitativo di danni al palazzo e alle persone e i costi per spegnere l'incendio (costi che ricadono sulla collettività). Per cui sperare che con la sola introduzione di una nuova tecnologia possa eliminare dei problemi è una speranza al quanto vano senza intervenire sul quadro normativo e/o quello dei controlli.
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Duster passerà dall'attuale piattaforma di lontana derivazione Clio II alla CMF-B "povery" che rappresenta un salto epocale, comunque spero non che arrivi ai 4.5m di Jogger e si fermi nell'intorno dei 4.4m. Ad ogni modo se l'indiscrezione del 4x4 a benza GPL è confermata l'attuale 1.5 dCI 4x4 si rimpiangerà un po meno.
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A me non hanno mai dispiaciuto, anche se tutto sommato queste soluzioni IMHO servivano per "ravvivare" delle auto che in se erano un po anonime. Questa IMHO faceva davvero schifo e al di là del disegno del lunotto.
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OnePlus (quella che è stata fino a 3/4 anni fà) su alcune componenti/finiture andava al risparmio e per il supporto software praticamente si "appoggiava" ad una community di modder. Mentre i primi Huawei e Xiaomi avevano dei software che dire poco ottimizzati è un eufenismo senza contare la mancanza di supporto agli aggiornamenti (tranne i Xiaomi inclusi nel programma Android One).
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A livello di inflazione i 13900 Euro di Gennaio 2009 sono circa 18K € di oggi prezzo molto vicino allo street price della erede base turca (19/20K) con 100 CV con un impianto GPL e vernice micalizzata in meno ma un Turbo e più spazio per passeggeri e bagagli in più, più gli schermi e lucette che non esistevano nella progenitrice del 2009.
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Non saprei costava tipo 40 milioni, per avere pregi e difetti di un auto fatta in allumino, una linea discutibile (anche se a me non dispiaceva) e il tutto solo per poter dire di aver fatto un monovolume diesel che faceva 33 Km con un litro. Comunque mi ero fermato alla categoria di Multipla, perchè nel segmento dei MPV in generale è stato pensato/fatto un po di tutto tra i 90/00.
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Oddio A2 IMHO è l'esempio da manuale di cosa sia l'overengineering. A livello di innovazione di quel periodo nei monovolumi IMHO ci sono solo Multipla e Scenic I (con particolare menzione per la 4x4).
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Credo che all'estero era piuttosto invisa per via del suo design controverso oltre al fatto che rispetto a noi preferivano monovolumi ben più grossi. Per cui ci potevano anche mettere il Busso con cambio automatico avrebbe venduto sempre quello che ha venduto extra Italia.