nucarote
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In caso di rottamazione di un veicolo omologato EURO 0, 1 ,2. Panda 1.0 70cv Hybrid Listino €15.500 (IPT e contributo PFU esclusi), promo €12.450 oppure €10.950 solo con finanziamento Contributo Prezzo di Stellantis Financial Services. Es. di finanziamento Stellantis Financial Services Italia S.p.a.: Anticipo 0 € Importo Totale del Credito 11.255,9 € (l'offerta include servizi facoltativi di Identicar 12 mesi 263 €, Tyre Insurance 42,9 €). Importo Totale Dovuto 15.778,5 € composto da: Importo Totale del Credito, spese di istruttoria 395 €, Interessi 3.888,47 €, spese di incasso mensili 3,5 €, imposta sostitutiva sul contratto da addebitare sulla prima rata di 29,13 €. Tale importo è da restituirsi in n° 60 rate come segue: n° 59 rate da 149 € e una Rata Finale Residua di 6.938,5 € (pari al Valore Garantito Futuro), incluse spese di incasso mensili di 3,5 €. Spese invio rendiconto periodico cartaceo: 0 € /anno. TAN (fisso) 8,25%, TAEG 10,26%. Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo pari a 0,1 €/ km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 50.000 km. Praticamente il Pandino va a costarti 16K €.
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In generale è proprio questa e-308 a durare poco IMHO in quanto basata su una piattaforma EV già vecchia (soprattutto in termini di autonomia), però dall'altro canto non è detto che ci sarà un'altra 308 simile come concetto (leggi hatchback) basata su Medium.
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Di per se non avrà un costo di produzione per unità, ma un conto è: progettare, realizzare e testare un SW "dedicato" ed un altro è farlo "configurabile" e il tutto comunque si ripercuote sul costo di produzione per unità. Intanto la situazione attuale degli impianti elettrici nel sud non tanto profondo ad oggi è questa: https://www.fanpage.it/napoli/black-out-in-diversi-quartieri-di-napoli-ipotesi-sovraccarico-che-ha-portato-a-un-guasto/ -
Roba come la S-Cross a cui non avrei dato un euro ma vista da vicino non l'ho trovata poi così oscena, spero che lo stesso possa accadere per questa eVX.
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Togli il portapacchi e ci metti un alettone. Comunque prima o poi IMHO Oliviero tirerà fuori anche la Topolino Abarth, dove ovviamente l'unica modifica di rilievo sarà il sound.
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Annunciati i prezzi della FL https://www.alvolante.it/news/renault-clio-restyling-2023-annunciati-prezzi-386503 Mi sembrano sostanzialmente invariati, da valutare meglio gli accessori dei singoli allestimenti, dato che nell'articolo postato mi sembra che sia qualche errore. PS. Vastissima la palette di colori. 😀
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Forse mancherebbe il 1.5/1.6 TD, non mi pare che il 1.5 HDI avrà sviluppi nemmeno nell'ambito dei commerciali.
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Non è un anno di solo 600 BEV, ma molto di meno. 😉
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Peccato solo per il clima manuale, che su una utilitaria con velleità premium stona un po.
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Questo è il topic sui "prossimi modelli Lancia" e non sui "prossimi modelli Lancia che vorrei io". 😉
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Imho non appena il numero di CMPine con il 1.0 supererà di gran lunga il numero di CMPine col 1.2, un pensierino in Stellantis ce lo farà, se non altro per rimpiazzare le 100CV e soprattutto se lo scenario in EU dovesse cambiare.
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Questo ragionamento lo ha fatto prima Opel e successivamente Ford e non mi pare che abbia dato grandi risultati. Comunque dal punto di vista industriale e finanziario imho la Buonanima ha fatto bene a dirottare le risorse per un ulteriore Evo di Punto se non una addirittura una Punto IV su 500X e Renegade. Siccome aveva capito che l'unica era battagliare sul prezzo ha mollato il segmento prima che ha iniziava l'ecatombe. Tornando IT speriamo che Carlos preservi la 208 in un format non tanto dissimile da quello odierno.
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Guardando questi numeri di 207 e 208 devo (imho purtroppo) dare ragione alla Buonanima quando non ha voluto investire sulla Punto, tra l'altro in tempi non sospetti.
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Aggravato dal fatto che la Buonanima viveva in un altro periodo storico...
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La Mivar di Vechi è passata agli LCD* ma quando oramai erano già tutti i costruttori Europei erano passati agli LCD da un pezzo anche se ormai tali costruttori sono diventati poco più dei brand su roba progettata e prodotta da altri. (citofonare Phillips, Grunding, ecc). Una cosa del genere credo che succederà anche nel mondo dell'auto, solo che probabilmente uno dei Vechi di questo settore sarà gente come Horacio Pagani e giù di lì. Sicuramente non gruppi come Stellantis che almeno per una fase si terranno più strade aperte. *Sicuramente perchè il mercato non voleva più i CRT, ma IMHO anche perchè non trovava più nessuno che gli vendesse dei CRT per il tipo di TV che produceva.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qui:
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Risparmieranno sulla pulizia dei pavimenti ma sui concept non mi sembra che badino a spese. Tornando IT, mi aspetto una evoluzione del concetto del Vizor che finalmente potrebbe acquisire questo IMHO sacrosanto logo luminoso.
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Anche il 1.7 D se lo facevano loro su licenza Fiat?
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Ma a quei tempi Fiat non produceva il 903cc anche per Seat, nonostante la rottura dei rapporti intercorsi negli anni precedenti?
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Sicuramente, ma credo che a parte le famiglie con bambini in eta da seggiolino non ci facciano molto caso alle dimensioni interne, ma guarda al bagagliaio (anche se non é molto più grande di Captur) e soprattutto alla presenza scenica che non è lontana rispetto ad una D di 15 anni fá o di una C sedan di 5/10 anni fá.
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La gente non sa che è una seg. B, sa solo che somiglia alla Captur ma è ben più grande. Imho se De Meo fosse arrivato prima del lancio l'avrebbe chiamata Laguna, come dimensioni non è poi tanto lontana da Laguna II.
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Cerchiamo di tornare IT. 😉
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Spero che sia davvero così, altrimenti non ci vorrà molto ad associare C3/Pandona EU con la C3 indobrasilana.
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Intanto la C3 indo brasiliana prende 0 punti al Latin NCap https://it.eseuro.com/affare/527874.html Per chi desidera le Stellantis brasiliane in vendita da noi, sappia che la c3 non è la sola Stellantis con un punteggio Latin NCap basso.
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Ne ho vista una oggi, e posso confermarlo così come posso confermare che non ho subito pensato alla Delta I quando l'ho vista.