nucarote
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Paradossalmente col resty della Tipo cercarono di riprodurre l'effetto del cofano sagomato con una mascherina più avvolgente, colorata e la parte superiore più grande degli altri lati in modo da simulare una continuità col cofano.
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La Ritmo con il passaggio al nuovo family feel imho venne snaturata come design. Dall'altro canto imho sarebbe stato difficile mantenere la vecchia impostazione del frontale con il nuovo family feel, oltre al fatto che oramai la concorrenza andava tutta verso la griglia plasticosa per lo più nera, con su appiccicato il fregio della casa più eventuali targhette.
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Questa Ritmo mi sembrava proprio guercia. 😀 Inoltre facevano una mascherina ad hoc per la barbon, robe che se lo proponessero oggi a Carlos gli verrebbe un coccolone.
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Ma in Alfa non hanno mai davvero pensato in quel periodo di fare una Alfanord 2V tipo Gamma, R30 e CX?
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Ero rimasto alla policy dell'anno scorso.
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Inoltre i Pro godono di più aggiornamenti rispetto ai Nord. Che dovrebbe essere di 5 anni di aggiornamenti di sicurezza e 4 major release del sistema operativo. Mentre i Nord solo 3 anni di aggiornamenti di sicurezza e 2 major del release sistema operativo.
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Posso capire i gusti e tutto il resto ma alla fine non è altro che la MY2024 di questa.😀
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Intorno ai 4 metri, comunque l'hanno progettata in India. -
Per l'appassionato è una macchina morta da almeno 5 anni, però per tutti gli altri li fuori nel mondo è un auto che è stata comunque sviluppata e portata avanti grazie a questi MY. MY che hanno consentito ad Ypsilon a recepire le richieste del mercato e normative ed essere comunque profittevole per chi la produce. Anche se al costo di investimenti molto bassi e taglio progressivo di tutte le dotazioni "premium". IMHO l'avrei perfino GRS24izzata e tenuta in allestimento Unyca fino al 2026, tanto non credo che si sovrapponga molto a questa nuova anche perchè è un auto che esiste solo in Italia.
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Anche Ypsilon è a fine serie, ma i prezzi rimangono altini per quello che offre.
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La Ypsilon ha ancora una certa richiesta tra il privato, per cui non hanno motivo di fare molti sconti. Al contrario di C3 e Corsa che subiscono molto la concorrenza di Sandero.
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Dipende, se sei un riccone di New York, Los Angeles e altra in un grande metropoli yankee stacchi l'assegno per questo, altrimenti ti prendi il GW. Comunque per essere un grosso cassone yankee non è troppo brutto.
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Questo discorso lo si potrebbe fare anche per A1. Il bagarozzo attuale credo che non faccia più di tanto testo, IMHO partirà col 100CV proprio per rimarcare una distinzione tra Corsa e 208, forse italiani e spagnoli si beccheranno la 1.2 aspirata da 75 CV che sulla base dello specchietto pubblicato da @4200blu Stellantis ha omologato fino al 2026.
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Ad ogni modo sarei scettico sulla presenza del 1.2 aspirato da 75 CV dal 2024, o per lo meno non su un prodotto "premium" come la Ypsilon.
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Si può euro7izzare un 1.2 aspirato non ibrido con cambio manuale? O meglio ne varrà la pena se hai già il 1.2 MHEV da 100 CV?
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Fa quasi rivalutare la 500L Wagon. Ma ora è ufficialmente un C-SUV o rimane ancora tra i B-SUV?
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Carlos si è ben guardato dall'allestire un gruppo come le puzzole atte a realizzare una piattaforma del tutto slegata dalle sinergie correnti del gruppozzo e dal promettere a JE vendite annuali a 5 cifre. Lancia nasce per poter creare un altra linea di prodotti realizzati in piena sinergia con la banca organi del gruppozzo. La scommessa venne ampiamente sfrondata quando lui era ancora in vita, vedi ultimo Business Plan di Alfa Romeo presentato dalla Buonanima.
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Tutta sta plastica a contrasto non riciclabile su altri cloni, vuoi che Carlos muore?🤣🤣
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Lascerei perdere la XE. Sr2 pesante per quello che è, imho molto affascinante anche solo come 220d.
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A furia di cercare riferimenti alla Pura in questo concept nessuno ha notato il montante C "gammesco". 😀 Una certo legame tra i vari stilemi dei vari marchi del gruppozzo (quasi tutti in EU coordinati da Ploué) ci può anche stare, anche perché le piattaforme e le tecniche di progettazione e costruzione saranno le stesse. Però onestamente non ci vedo un grande "riciclo" di stilemi Lancia in questa Opel.
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Senza contare che hanno dovuto riciclare in toto le portiere della Cronos. Quindi alle proporzioni sballate si aggiunge anche il vecchiume del trattamentodelle superfici da auto degli anni '90 ma blandamente aggiornata. Comunque spero che per l'MCA diano una botta di vita a quella griglia imho molto dimessa.
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Si considero pure la Sandero e pur potendo risparmiare 5K € le preferirei comunque la Clio.
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Nemmeno io non ci vedo molta Peugeot, così non ci vedo Lancia se non per l'uso invasivo di più linee luminose nel frontale che in questo caso formano un mirino, ma onestamente non ci vedo nemmeno molto di Opel.
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Per le mie esigenze di spazio la Clio andrebbe già bene, al massimo ho qualche dubbio sul confort nelle percorrenze prolungate e al massimo massimo una futura richiesta di maggior spazio che potrebbe farmi comodo per il trasporto di un genitore non più giovanissimo. Per quanto mi rassicura la garanzia Renault sul GPL, le prestazioni del frullino mi sembrano più che buone per le mie esigenze e non ami particolarmente i turbo diesel, il 1.6 MJet esercita ancora un certo "fascino" nella scelta di un elettrodomestico, complice anche il fatto che non vivo in una zona dove ci sono blocchi particolari. Comunque essendo la Tipo "de facto" agli sgoccioli (pochi esemplari in rete, e scartando la Cross mi rimangono in pratica l'allestimento base con al massimo il solo pack confort) credo che la scelta non si porrà quasi più tra fine 2023 inizio 2024, a meno che di qualche "occasione".
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Se non puoi fare l'upgrade alla 2.0 280 CV, la terrei. Comunque mi andrei a provare anche la Sr3.
